今年3月底宣布哈弗品牌独立的长城汽车日前定下目标，该品牌拟在未来三到四年内超越克莱斯勒Jeep，成为全球最畅销的SUV品牌。

根据长城汽车前不久发布的年报，2012年哈弗SUV总销量为279,956辆，较2011年同比大幅增长90.01%。其中181,107辆在国内市场销售，而34,979辆出口到海外市场。得益于SUV业务推动，长城汽车2012年整车总销量621,438辆，较2011年增长34.31%；出口销量95,489辆，较2011年增长20.45%。作为对比，克莱斯勒旗下Jeep品牌去年全球销量701,626辆，同比增长19%，仍然是全球销量最大的SUV品牌。捷豹路虎旗下的路虎品牌2012财年（2012年4月1日至2013年3月31日）全球销量从251,632辆同比提升25.6%至316,043辆。

作为夺冠计划的一部分，长城汽车已经开始在保定兴建一座新的研发中心，占地面积大约相当于35个足球场大小。魏建军计划将研发中心工程人员的数量至少提升40%，达到10,000人以上。

另一方面，长城作为中国位居前几位的出口车企，也将出口业务置于重要位置。目前在印尼、俄罗斯、伊朗、埃及、保加利亚和厄瓜多尔等设有CKD和SKD工厂。俄罗斯、澳大利亚和南非等是其主要出口市场。

有分析人士指出，长城汽车目前主要在新兴市场销售其SUV产品，而尚未挺进美国，后者为全球最大SUV市场；如果要实现哈弗在SUV品牌中折桂的目标，需要在这方面有所突破。实际上长城已经在酝酿登陆美国，甚至考虑在当地投产。今年上海国际车展期间，长城汽车总裁王凤英接受《美国汽车新闻·中国》执行主编杨坚采访时表示，长城准备2015年前后挺进美国市场，并且考虑在美国建厂投产：“由于美国距离中国遥远，进口关税并不算特别高，我们更倾向于在当地生产汽车。”但王凤英也指出，公司尚未决定是否在美国建厂。

合资车企布局紧凑SUV市场

自主品牌对SUV的几番努力在市场上得到了回报，消费者对自主品牌SUV的接受度也逐步提高，企业也纷纷渴望与合资品牌的SUV一争高下。面对自主品牌的强势来袭，合资车企则放低姿态，对紧凑级SUV进行深耕细作，以小排量和低价格吸引“80后”年轻消费群体。

5月29日，福特汽车销售分析师Erich Merkle表示，当前翼搏小型SUV已经打入10个国家车市，到2017年则将在超过60个国家销售。3月19日在杭州上市的长安福特翼搏共推出2种排量6款车型，搭载1.0T增压引擎，售价9.48万-12.78万元。翼搏不仅以全新的三缸1.0T引擎填补了目前国内市场的空白，同时也成为紧凑型SUV市场的搅局者。

从别克昂科拉到东风标致3008，再到福特翼搏，紧凑型SUV已经成为合资品牌今年争夺的新细分市场。

今年前4个月，别克昂科拉销量达到18755辆。昂科拉切入了此前合资品牌鲜有涉及的市场空白区间。此前，15万元以下的合资SUV车型，能真正意义上被称为昂科拉竞争对手的，只有日产逍客一款。

一方面是合资SUV“缺席”15万元以下的价格区间；另一方面，10万～15万元价格区间的SUV车型增长迅速。研究显示：去年前三季度，10万～15万元的SUV销量同比增长85%，成为2012年SUV市场最主要的增长点，这为包括广汽三菱劲炫ASX和长安福特翼博等紧凑型SUV的进入提供了有利环境。

数据显示，今年前4月，广汽三菱劲炫ASX销量为7319辆。而今年3月刚上市的长安福特翼博，在不足两月的时间里销量便达到7584辆。

受到新竞争者的挑战，4月日产逍客销量同比下降19.6%。其中，2.0L逍客车型销量处于下滑之势，1.6L车型销量却同比上涨27.9%，达到1367辆。

斯柯达近日也明确表示，旗下紧凑级SUV车型Yeti将于今年底国产推出，明年初上市销售；这款车型已经在4月份的上海车展上在国内亮相，并且公布了预售价，国产后新车的价格有望在17万元起。

这款车是基于大众PQ35平台打造，与途观相比尺寸略小，品牌定位自然也低于途观，将定位于紧凑级SUV市场；进口版车型车身尺寸为4223mm×1793mm×1691mm，轴距为2578mm；而有消息称，国产后其尺寸将得到加长，其中轴距将在进口版车型的基础上增加60mm，达到2638mm。

国产后的的斯柯达Yeti将搭载1.4T以及1.8T两款增压发动机，这两款发动机已经应用在斯柯达旗下多款车型上，驱动方式除了采用两驱以外，1.8T车型还将匹配四轮驱动系统。

随着紧凑型SUV的市场增长，越来越多的车企都已经表示将进入这一细分市场。

显然，由于交通拥堵、环境污染等问题的影响，SUV的整体发展趋势仍将向着小型SUV倾斜。同时可以预见，至少未来两年，仍将是SUV争霸的时代。对于任何一家想要抓住机会的车企而言，决策速度都是重中之重。