突围路径

尽管自2009年起，奇瑞已经连续四年出现经营性亏损，但从亏损额度来看，自2010年后已经开始逐年收窄。近日发布的奇瑞一季度合并财报显示，其一季度净利1.296亿元，较去年同期净利亏损8897.4万元，实现大幅反弹。其中一季度营业收入73.33亿元，较上年同期略微下滑；营业利润亏损1.91亿元，上年同期营业利润为亏损2.34亿元。

由于最近两年来，奇瑞在新车销量增幅上明显趋缓，加上实施战略转型导致全新产品投放延迟，而在“新瓶装旧酒”包装下推出的改款车型并没有在销量和利润贡献上扭转奇瑞的困境，因此，有分析人士认为，奇瑞近两年账面盈利有所改善（亏损收窄）在更大程度上不是得益于企业内生性增长方式的转变，而是营业外收入的大幅增加所致。

联合资信评估有限公司（简称“联合资信”）出具的一份评估报告认为，奇瑞主业连续亏损，利润主要来源于营业外收入。其营业外收入主要为政府补助、索赔收入、处置固定资产净收益等。总的来看，公司盈利对投资收益和政府补助依赖程度较高，期间费用占比高，盈利能力弱。

去年10月由联合资信出具的《奇瑞汽车2012年度第一期中期票据信用评级报告》披露，截至2012年前三季度，奇瑞营业利润扩大为-11.57亿元，但在第四季度加上政府补贴和投资收益等营业外收入后，奇瑞2012年全年营业利润竟然报收-3.4亿元，营业外收入对主业收益的“对冲效应”十分明显。

“现在奇瑞不惜代价推进战略转型，最根本的目的就是要从根源上改善主营业务收益不佳的现状，尤其是要彻底摘掉扣在奇瑞头上多年不按市场化规律办事、增产不增收的帽子。”接近奇瑞高层的知情人士上周告诉记者，在战略转型临近收官之际，奇瑞至少还需要1-2年时间完成新老产品的全面切换，而新产品上市后对企业经营状况的改善效果，至少还要再等2-3年才能显现。

如果上述分析成立的话，这可能意味着，在2015年之前，奇瑞现有的经营状况不会出现根本性的逆转。

目前，奇瑞已通过加快新产品的技术平台共享和不断提升品牌营销及服务能力，来实现奇瑞单一产品的利润考核指标。

今年4月份，奇瑞汽车在上海发布的“一个奇瑞”战略包括暂停瑞麟、威麟和开瑞三个品牌，将所有产品都回归到奇瑞母品牌下，并将开瑞等非乘用车板块剥离到母公司奇瑞控股等。

重新调整后，在奇瑞大品牌下，将重新划分4条产品线，并由目前的20余款产品逐步减少到11-12款产品。在未来产品的开发战略上，奇瑞曾在上海车展上展出的i-Auto模块化技术平台，为奇瑞多款产品共享零部件体系、进一步降低开发成本提供了可能。

在品牌营销上，立志要走出国门、走向世界的奇瑞，也在探索一条起步即国际化的品牌营销思路，这种做法类似于韩国现代和起亚。

5月23日，奇瑞在马来西亚首都吉隆坡正式与世界羽联签约结为战略合作伙伴，并取得了世界羽联在未来四年国际比赛中的赞助权。