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【网上车市沧州讯 沧州浩宝宝马】新宝马7系是宝马系列有一款全新的车型，这是一辆很多人都想深入体验的车！因为它的外观兼具优雅与运动感，内饰无论是驾驶还是乘坐都是那么的舒适。它的一切无不吸引众多人们的眼球，当然也包括我。此次试驾让我们更加深爱这款高级轿车。下面让我们一起了解一下吧！
外观方面：
当我亲眼看见的时候，眼球就再也离不开它了。它的外观设计有了稍微的变化。
作为中期改款车型，2013款宝马7系的外观修改当然是重中之重。首先是尺寸方面，因为刀子并未动到骨子里，因此数据上也体现不出差别。当然了，超过三米的轴距本就已经十分够用，何况还有加长版的Li车型。
前脸是最容易辨认出2013款7系的地方。肉眼可见新款车型作出了不少空气动力学的优化，除能降低风阻外，视觉上也能提升动感，使得7系作为一款豪华轿车，在外观上有着其他品牌难以企及的活力；值得一提的是双肾中网处的辐条数量，虽然这是不仔细观察就不能发现的细节，但是经过笔者与同事们的再三确认，我们发现很多媒体都在这里有了误判，其实从2010款760Li开始，辐条的数量就已经降到了9条，这改动并非这次改款才作出。
相比起前脸，车身的侧面完全没有变更，而车尾部分则只是修改了雾灯和加上了一条镀铬饰条，很是收敛。
全新的灯组设定是宝马家族的最新通用样式；全新的设计置诸2013款7系之上，竟让它相比起稍嫌“凶神恶煞”的现款变得“慈眉善目”了一点。
诸如这些小进风口的细节，虽然并不算十分起眼，但结合整体后的确能强调出宝马7系的运动取向。
大灯方面：
远观新7系，你可能看不出什么变化，因为车身整体的造型和尺寸没有太多变化。而当你走进它时便会发现它的眼睛变犀利了，这是2013款宝马7系最值得关注的亮点——带随动转向功能的全LED大灯，这也是同奥迪A8和奔驰S级竞争的有力武器。
大灯的轮廓由圆形改为切边圆形，日间行车灯就安装在内，形成新一代的“天使眼”，这也是宝马Vision ED概念车的“天使眼”风格。按照我的感觉描述就像是微微闭合上下眼皮凝视前方，增加了不少犀利感。转向灯则被安装在大灯上方类似于“睫毛”的位置，使整个大灯看起来炯炯有神。车外后视镜上也集成了LED转向灯。
在慢速行驶时，位于“眼角”转向补光灯会自动照亮车辆侧面的区域；高速行驶时，大灯可以跟随车辆的转弯自动控制光锥方向，照亮黑暗区域。此外，行驶在照明状况不佳的道路上时，位于车内后视镜背面的光线传感器在接受到对面车辆的灯光后会自动将远光灯切换为近光灯，避免造成对面驶来的车辆驾驶员的目眩。
前脸的双肾进气格栅也是宝马的标志性元素之一，新款7系延续了上一款车型的智能降阻进气格栅：在发动机低温运转时，进气格栅会自动关闭，有助于发动机迅速升温，另一方面进气格栅关闭时还可以引导气流绕过车头减小风阻，从而达到降低油耗的目的。
轮胎介绍：
新7系选择了邓禄普SP MAXX轮胎，这在邓禄普系列中属于偏重运动性能的一款，而且这次7系也采用防爆轮胎。至于轮毂方面，新型18寸轮毂为粗细轮辐间隔穿插的造型，不简洁而且视觉效果一般，没有太多新意。
后备箱：
行李箱看上去很大，但实际容积只有500升，相当于一个中级轿车的水平。相对于宝马750Li的身材来说，这个数据并不算出色。而且，里面的形状也不规整。左侧座椅靠背后方有一块凸起占用了不少空间，我们判断应该是车载冰箱的预留位置，但其实750Li并没有这个配置，估计要到760Li上才能看到了。另外，后备箱的地板也不够平坦，装行李的时候并不太好用。
后备箱到也并非一无是处，电动关闭功能还是很有些豪华车的范儿的。按一下，箱盖就自己关闭了。另外，在关闭键的旁边还有一个锁车键。当你从行李箱里面取完东西后，先按下锁车键锁上车门，然后再关闭行李箱盖，就万事大吉了。
内饰介绍：
宝马7系的驾驶区设计比外形还要激进。如果说它的外形至今还不过时，那么它的内饰——尤其是驾驶方式，就算现在仍属非常前卫。我还记得第一次驾驶宝马新7系时的情形——当我跳上驾驶座时，摄影师正在车外等待着我的动作。我谨慎而又迅速地观察那个像钥匙扣一样的“挡杆”，大胆地尝试了推、拉、掰等几个动作，上天保佑——我在数秒内顺利挂入了D挡。然后，我要对付那个前所未见的电子自动手刹按钮——好不容易乱按了几下，红灯灭了，车子顺利地开动起来。如果我说得复杂了一点，同事的描述则更简单——他说当他第一次坐进新7系的驾驶座时，觉得自己突然像一个不会开车的傻瓜。
一、调节座椅。座椅调较按钮位于中央手枕的侧面，要先选定想调较的部位，再用一个圆形的8向旋钮来调节。初次登车，你起码需要十分钟才能摸索出它的全部功能。
二、挂挡和手刹。7系全球首创了一个轻触式挡杆，位于一般汽车的雨刮控制杆的位置，操作上是用手指轻扣，然后向下推一下是D挡，向上是R挡，按一下末端的按钮是P挡。这个设计有革命性，而且熟悉之后很好用，特别是反复前后倒车时可以手不离舵，更为方便。奔驰的S级已经抄袭了这个设计。7系也是全球首部采用电子手刹的汽车，但手刹按钮位于方向盘左下方，手刹生效的时候，挂D挡系上安全带也不会自动解除，必须要人手去按一下才能将车开动。
上述的驾驶方式只要明白之后并不难适应，从7系在中国的保有量就知道人们对此其实并不抗拒。但有些常规的环节却做得不够好：前排座椅的功能虽然无懈可击，电动调校部位很多，还有宝马特有的腰间包裹幅度调节，但是笔者驾驶了数天，却发现要调较出一个舒适的坐姿并不容易，原因是它太“大型”了，腿垫、头枕的调较幅度都像是为身高175～200cm的驾驶者设计的，身高170cm的笔者在驾驶席上，总觉得座垫太高，而方向盘的大小、手动换挡按钮的位置、方向灯拨杆的距离，都是为“大手掌”而设，这是买家需要根据自身情况多加留意的。
动力配置介绍：
7系中，最低配置的740i售价74,195美元（约合47.3万元人民币），最高配置的760Li售价为128,495美元（约合82万元人民币）。
2013款7系给消费者带来标配的LED头灯，升级的iDrive车载信息娱乐系统，高保真环绕音响以及后座专享的9英寸的显示屏。这些配置不仅有很强的实用性，还提升了整车的品味，让消费者更有面子。
传动系统上，2013款7系采用了8速Steptronic自动变速器，另外740i和750i两款车还采用了涡轮增压引擎。xDrive全轮驱动系统只在个别车型上选装，需加3,000美元（约合1.9万元人民币）。
混合动力版方面则只有一款车型，售价84,895美元（约合54.2万元人民币）。混动版最大亮点是搭载了一台功率为55马力的电动机，配合320马力的双涡轮增压发动机，联合输出功率高达349马力，扭力则达到了497Nm。
混动版7系的百公里加速控制在5.7秒内，在纯电动模式下，该车还能达到60km/h的速度。此外，额外的能量回收和自动启停系统也帮助该车进一步减少能量消耗，让豪华的车上生活也可以更加节能环保。
总结：全新宝马7系的售价大约是2,200,000元，我之所以在这里没有用我们都比较习惯的万元单位来描述，是以为这么庞大的一个数字在我看来它就只是一个数字。对于广大的像我一样的老百姓来讲，7位数的价格就只能代表一个数字或者说一种价值，但到底是多少，我们没有概念。而对于那些能买得起这款车的大老板呢，这个7位数的价格也可能仅仅是他们把这些数从自己的银行户头里转到别人户头上的一个过程，能买得起这款车的人，身家怎么也得有4辆以上这辆车吧。所以我说这2,200,000就只能是个数字，对于老百姓对于阔老板都没有太大意义的数字。
