捷达自1991年第一辆轿车下线后，凭借其优良的品质，先进的技术，成为家喻户晓的居家首选车，其旺盛的生命力见证了中国汽车工业的发展。大众捷达缔造了令人叹为观止的销售神话，如今已超越200万辆，而今全新捷达带着大众家族的脸谱、PQ25改进平台以及各种熟悉的配备进入了大家的眼帘，但毕竟全新换代升级的产品还是会具有挑战性，经过彻头彻尾改变的全新捷达，能否还能继续过往的神话呢?

在大众全球化家族设计理念的引导下，新捷达同样具有十分显著的大众风格，硬朗的头灯线条、“二道杠”式的进气格栅、网格状前下包围...尽管大众家族化风格明显，但相对于老款捷达来说，变化还是巨大的，可以说完全的耳目一新。

全新捷达的前脸采用了大众高端车型的X造型，与其它同门车型一样使用了相同的双层格栅，带有明显的时代气息，与老捷达死板的线条形成明显的区别。但新捷达也在大众统一的设计风格上做了一些小修改，如大灯线条的改变和前包围的细微变化。

新捷达的大灯采用了多边形设计，比新捷达的大灯在视觉上生动了许多，与前进气格栅相呼应，展现了全新捷达的造型设计元素。。由于价格的关系，新捷达的大灯采用卤素大灯，而没有配备疝气大灯和透镜。

发动机盖前沿上的镀铬饰条已经具有一定的设计感，新捷达也是通过这一系列的细节提升其档次。

电动调节的后视镜造型比较时尚，不过后视镜上没有转向灯，而是把转向灯放置在车身侧面上。

尺寸方面，新捷达的长宽高分别是4487/1706/1470mm，轴距2603mm更是足足长出了老款120mm，与新宝来的2610mm也仅仅相差7mm。

全新捷达用流线型车身线条增强视觉的冲击感。其实车身线条我们还是可以看得出有大众家族的元素，也表现出了截然不同的时尚动感。两条明显的腰线让视觉效果更加立体，勾勒出整个车身的修长感。在侧群边缘也运用了用平行线设计，动感十足。

全新捷达的尾部造型与前脸相呼应，水平特征向两侧延伸，更凸显大气。

全新捷达使用了层次分明的分体式尾灯，内部细节丰富，层次感更加鲜明突出，但是尾灯的面积过大，也导致了新捷达的尾部看上去有些臃肿。

新捷达使用了最新的EA211发动机，铝制缸体能够有效的减轻发动机的重量，对于燃油消耗以及散热都是有好处的。另外，发动机的最大功率可达81Kw，最大扭矩达到155Nm。从数据上显示，发动机依旧偏向于低速扭矩的输出。

在轮胎尺寸上选用了185/60 R15，品牌为韩泰OPTIMO K415，这个是一款偏重经济型的轮胎，耐久性不错。

新捷达的内饰依然延续了大众的严谨作风，做工方面也没什么瑕疵，里面的任何细节几乎在其他大众车上都有曾见过。全新捷达的最大的变化在于空调出风口变成圆形，略微增添了一些活泼气氛。

三幅式真皮包裹方向盘在大众系中意识司空见惯，熟悉的尺寸、手感以及多功能按键分布，让人无法挑剔，可以看出大众汽车在内饰设计方面的深厚功力。

中控区域按钮与旋钮结合，排布简洁，多媒体系统带有AUX、USB以及SD接口，在机器内部还配有蓝牙电话，配合大屏幕的点阵液晶屏，用起来很直观。另配有蓝牙功能。

变速箱方面也是完全一致，为五速手动变速箱和六速自动变速箱的组合。

新捷达的座椅样式很普通，但是用料和做工很不错，承托性和包裹性也都很好，皮质厚实而紧致，缝线也结合的很不错舒适性高。

座椅靠背调节还是采用手动调节，不过在靠背调节方式上抛弃了按钮式调节，采用螺旋调节，这种调节不仅好操作，最主要的是快。

后备厢空间规整，目测有超过400L的容积，可惜的是后排座椅无法放倒，空间便利性打了折扣。车内储物空间则表现不错，前后排设计的储物格和杯架空间和数量都比较够用，实用性不成问题。

编辑点评：新捷达让我们耳目一新，有所传承也有所突破。出于成本的控制，有些配置和工艺还做的不够到位，但性价比是有的。