世界各大汽车公司都不惜巨资研制概念车，并在国际汽车展上亮相，一方面了解消费者对概念车的反映，从而继续改进；另一方面也是为了向公众显示本企业的技术进步，从而提高自身形象。自从国内步入私人汽车消费时代之后，概念车也不再是进口和合资汽车品牌的往日专属领地，随着自主品牌慢慢站稳脚跟扩大阵地之后，在国内举办的各大车展都成为了他们展示自身实力的阵地，本届上海车展上，自主概念车阵营空前强大，和以往不同的是，这次自主概念车大部分都在量产方面做好了准备，一旦收到车展反馈的有益公众信息，在不大幅度修改下就能投产。

奇瑞α7

据悉，奇瑞将对现有产品进行梳理，由20多款产品逐步精减，形成由11-12款产品组成的产品型谱，而奇瑞α7就是这样一款先驱车型！奇瑞α7之所以称为概念车，因为它的外观和内饰设计已经超出了普通车型设计理念。

奇瑞α7采用最新的X型前脸，配合动感十足的车尾，不仅给人带来新颖感，实际上也符合近几年汽车设计的潮流。

奇瑞α7内部设计也与现在任何一款量产车型没有牵连，时尚的中控与空调出风口还有奇怪的档位手柄构成了所谓概念车的一个重点。

奇瑞α7采用了大胆的个性化车内环境自适应系统，可以实现车内背光，氛围灯颜色自动变化，空调模式自动调节以及座椅，后视镜位置自动调节。同时，新车乘“车联网”之势，还配备了C-Cloud云技术远程管理及诊断系统，可以通过智能手机实现开启汽车门锁，无钥匙进入和启动、监测胎压、设置行车和悬挂模式等多项功能。

奇瑞α7轴距为2700mm，发动机为奇瑞现款1.6L DVVT动力，可配备CVT无级变速箱，底盘悬挂都是成熟的麦弗逊与多连杆组合，以上这些除开轴距之外，都与奇瑞A3共用了发动机、变速箱、底盘技术。也就是与之前奇瑞规划的A4车型十分接近。

很显然奇瑞α7想针对的是定位稍高一些的紧凑车型，这其中比亚迪速锐将是一个直接竞争对手。在搭载了合理的各类安全与舒适配置搭载以及云技术网袜之后，相信奇瑞α7能够拥有较好的量产前景。

奇瑞β5

很显然，通过一年多的努力，奇瑞终于将以往非量产概念车T21打造成为了新概念量产车奇瑞β5。奇瑞为β5采用了类似α7的前卫前脸，不过相比之下，奇瑞β5的尾部线条更加平实一些。内饰方面，如果你看过α7车型，那么你会很快发现β5其实也差不多。

概念车应该代表最新技术，奇瑞用3R Body结构安全设计理念告诉我们，在保证车身强度的同时，重量较同级别车型降低了10%左右。 配置方面，例如无钥匙进入、一键启动、独立自动恒温空调等配置一应俱全。而云技术的应用还可以让用户通过手机方便快捷的实现车内的一般功能，对于车辆驾驶的掌控更加得心应手。

据悉，该车的底盘基于奇瑞瑞虎而来，其量产本车型很可能将在2015年前推出。动力方面将搭载最大功率97kW的2.0L自然吸气发动机以及最大功率112kW(150PS)的1.6L机械增压发动机，这将于奇瑞瑞虎技术十分接近。

作为第二款量产概念新车，奇瑞β5很显然有足够的量产准备，前卫的车身、炫目的内饰包裹之下则是比较成熟的动力与底盘技术。就目前来说，比亚迪S6、全球鹰GX7、中华V5还有哈弗H6将是奇瑞β5量产车型的最大竞争对手，但如何在新车设计与市场效益之间取得合理平衡效果，这应该是奇瑞β5应该好好准备的功课。