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动力方面：新天籁分别搭载了2.0L MR20发动机以及全新2.5L QR25发动机)，之前VQ25DE的6缸发动机换成了QR25直列四缸发动机，最大功率137kW，最大扭矩234N•m。2.0L直列4缸发动机最大功率104kW，最大扭矩190N•m。而新的智能XTRONIC CVT变速器改进了滑轮和钢带设计，最终变速比达到7.0(此前日产车型采用的CVT变速器变速比大约在5.122-6.12范围)，这跟8AT的变速器已经差不多了。此外变速箱内部结构的改变使得内部摩擦减少40%(相比上一代车型)，除了有效降低油耗、有效增加轮上功率等优点外，肯定也能减轻变速箱发热情况。
小编总结：现款天籁比较成熟、中庸的造型更适合中年人驾驶，而对于年轻消费者则没有什么吸引力。在这方面新天籁无疑做的更好，更加动感的内外设计可以吸引更多的八零后消费群体，扩大天籁的适应人群。
当然，面儿上的威风八面、动感十足并不能掩盖工程师对于车辆性格的塑造，否则它不会依然“穿”着低滚阻环保轮胎，也不会采用平顺、省油的CVT变速箱。新天籁是个“形动派”，它在形象上更动感了，可以吸引更多的年轻人，但从动力系统以及轮胎的搭配上，我们还是能够看到它的本质未变，舒适、安逸的驾驶风格，经济、节能的油耗表现依然是它的最终追求。
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