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它是恶魔但并非要蹂躏这个世界，它是撒旦，只因它走另外一类路线，它是举世难得的艺术品，意大利最具声望的设计师甘迪尼为其倾注一生的心血。每一个棱角、每一道线条都如此激昂，都在默默诠释着它那近乎原始的野性之美。这就是兰博基尼Lamborghini，不是所有人都能够驾驭，却凭着自身所散发出最原始的气息征服了世人。
意大利是一个盛产跑车的国度，也是一个充满艺术气息的国家，将这两者融合在一起，往往容易产生出具有速度的艺术品。兰博基尼诞生于1963年，尽管到今天50年的历史并不算很长，但一款款的经典车型却让人难以忘却。创始人费鲁基欧·兰博基尼出生于1916年，是公司成立和早期发展的灵魂人物，它具有金牛座的一切特征：果断、能干、意志坚强。
兰博基尼公司全称：Ferruccio Lamborghini Automobile S.P.A.中文为意大利费鲁吉欧·兰博基尼汽车股份有限公司。年轻时的费鲁吉欧·兰博基尼曾经是意大利皇家空军的一名机械师，由于工作的原因，费鲁吉欧·兰博基尼对机械原理非常熟悉。
费鲁基欧是一位非常成功的商人，在二战结束后，成立了自己的拖拉机厂，当时就成为行业的参考标准，后来他审时度势，陆续发展其他行业，在50岁生日之前就积累了大量的财富，60岁时已经是很有影响力的成功人士。也许是它的财富和成功，让费鲁基欧有了生产最好的豪华跑车的念头。这个伟大的构想成为很多人的笑柄，人们认为它疯了，这种奢侈的跑车一定会耗尽它的积蓄而得不到回报。
『费鲁吉欧·兰博基尼和他最得意的产品：拖拉机和兰博基尼跑车』
关于兰博基尼为何由生产拖拉机转为生产跑车一直是车迷讨论的焦点，个人认为其中有一种说法比较靠谱，即费鲁基欧以前一直是法拉利的车迷，后由于驾驶的Ferrari 250GT离合器出现问题而向法拉利投诉。然而，法拉利的创始人恩佐·法拉利非但没有听取意见反而却贬低其没有能力驾驭250 GT，只适合驾驶农业机械车辆。这句话严重伤害了费鲁基欧的自尊心，自此费鲁基欧·兰博基尼开始研究属于自己的超级跑车，而目标自然就是要击败法拉利。
『法拉利250GT』
1963年，兰博基尼的汽车工厂在意大利的Sant'Agata Bolognese正式成立，费鲁吉欧·兰博基尼开始召集属于自己的设计团队。第一个兰博基尼的底盘是由来自法拉利的工程师Gian Paolo Dallara、大学毕业生Paolo Stanzani和Bob Wallance等成员组成的团队打造的，这个底盘的改进版本用于兰博基尼的第一款跑车350 GTV，并于同年10月在都灵车展上正式发布。
『兰博基尼350GTV』
350 GTV实际上只是一款用于展示的车型，而真正的量产版车型是在1964年的日内瓦车展上正式发布，这款量产车型命名为350GT。量产版车型使用了重新调校的底盘，搭载V12发动机，最大功率280马力。这一年兰博基尼生产了13辆350GT，而为了与法拉利竞争，350GT的定价要比同级别的法拉利车型略低。这款车随后生产了两年，总产量为120辆。
『兰博基尼350GT』
1965年，工程师Gian Paolo Dallara对350GT的V12发动机进行了改进，使最大功率上升到320马力，这款发动机用在了400GT上。1966年的日内瓦车展上，兰博基尼正式发布了400GT。400GT推出之后，这款车受到了消费者的认可。随后兰博基尼推出了多种版本的400GT车型。
『兰博基尼400GT』
『兰博基尼400GT内饰』
1968年，兰博基尼推出了两款新车，分别是Islero GT和Miura P400。
『兰博基尼Islero』
『兰博基尼Miura』
『兰博基尼Miura敞篷版』
前者由前玛莎拉蒂设计师主笔设计，使得Islero GT有着很多玛莎拉蒂车型的影子，这一点受到了很多消费者的诟病。而另一款车Miura P400则引起了广泛关注，这款车是兰博基尼首款采用中置发动机布局的跑车，开创了兰博基尼中置发动机设计的先河。
