2013款马自达8外型大气美观，流畅的整车线条、黄金分割的车窗和车身比例，塑造出优雅时尚之美。马自达对MPV多用途特点的诠释显然还未被中国消费者所熟知，此前引进的马自达5更多的将目标瞄准年轻的家庭用户，而用途更加全面的马自达8虽打出了“宜商宜家”的口号，但老车型孱弱的动力系统又拖了销量的后腿。于是，他们打算给新车做个升级，方法很直接：给2013款马自达8更换动力总成。

新车的试驾放在上海举办，国际大都市对于时尚与快节奏的理解必然深刻，形形色色的商务接送和节假日举家出游是白领们工作与休闲生活的写照，也为MPV车型造就了一个潜在的市场轮廓。

■ 2.5L+5AT组合提升明显，底盘调校依旧出色

熟悉马自达的朋友一定对那句“Zoom Zoom”的广告词记忆犹新，象声的创意代表着品牌在动力上的追求。可惜2011款马自达8的动力总成没有什么亮点，MZR 2.3L发动机和马自达6上的一样，最大功率154马力(113kW)，最大扭矩205牛米，搭配保守的4AT变速箱，几乎一半以上的市场反馈只有一个字——肉。于是在2013款马自达8上，厂家决定改变这样的情况，他们为新车换装了2.5L发动机和5AT变速箱。

 在和竞争对手们的较量中，换装的动力总成至少在账面上开始化劣势为优势。不到1800kg的整备质量、发动机在输出最大功率和最大扭矩时的转速都比对手更低，理论上会让2013款马自达8在穿梭于城市之间频繁的起停时更加的从容。

5AT的变速箱呢?其实我们也不陌生，就是睿翼上的那台。此前使用4AT变速箱我认为是厂家为了照顾2.3L发动机的低速起步表现不得已而为之，结果市场反馈依旧是提速能力较弱，试想若当时就采用5AT的话，可能情况还会更糟糕也不一定。不过现在既然发动机升级了，那么换变速箱也就变得理所当然了。

在驾驶过程中，5AT变速箱的齿比设定依旧照顾到车辆的低速表现，起步的瞬间转速略高，给人以轻巧和动力澎湃的感觉，这是典型的城市化设定，许多日本厂商都喜欢这么调校，另外变速箱换挡的顿挫处理也很到位，保证了乘坐舒适性。

时速80km/h时，发动机的转速在1500rpm左右;即便速度上升至120km/h，发动机的转速也不会超过2500rpm，由此就引发了我们对油耗经济性方面的猜想，会比老款2.3L+4AT的组合更省吗?

内饰配置介绍

2013款马自达8在外型设计上与老款车型没有任何区别，和对手们相比少了些时尚的元素，但4860mm×1852mm×1685mm(长宽高)的车身规格也算得上是个大家伙了。

细数了一下电动门开启的方法，共有4种：1.遥控钥匙;2.主驾驶控制按键;3.直接拉车内/外的门把手;4.按车门内侧B柱上的按键。

第二/三排空间灵活性强，空间表现出色

厂商将马自达8的第二排座椅定义为“无敌第二排”，可见他们对于这个新口号背后所代表的内容充满着自信。虽然此前我们针对2011款车型的试驾文章中对此已有了详细的体验，但在2013款马自达8上，换上了一位身高达185cm的体验者，我们依旧可以来看看马自达8会有怎样的表现。

第二排座椅是两个独立的座椅，各自都设有两个可调节高低的扶手，商务MPV中常见这样的设计，用来保证长途旅行的乘坐舒适性。

横向和纵向的两种座椅组合，后排自动空调等，刚好兼顾了“商务”与“家用”，说的简单些，出得了郊外，入得了商务楼。这种全方面的定位可以充分诠释“性价比”三个字的意义，并且同时在两方面，马自达8表现的都不赖。

马自达8的轴距为2950mm，比奥德赛(2830mm)和艾力绅(2900mm)都更长，但不及别克GL8(3088mm)。体验者身高约185cm，属于较高的身材，他的体验效果对身材较高的消费者来说具有一定的参考价值。

最后要提及的肯定就是行李厢了，对MPV来说行李厢空间算是个硬指标，像艾力绅那样坐满7人后行李厢空间全无是肯定不行的，对商务MPV来说是个大忌，你总不能让人老总扛着行李箱享受“无敌第二排”吧?

拿尺子简单替马自达8量了下行李厢空间，看起来还不错，厂家给出的数据是270L，用来放几个大号行李箱肯定是没问题的，要是出门旅行的话，扛些土特产、热带水果啥的也不在话下。

编辑总结：和此前老款车型完全的商务化定位不同，此番上市的2013款马自达8终于意识到了自己在家用方面的实力，凭借动力系统的升级，新车在驾驶品质方面的提升有目共睹，再结合丰富的配置和并未抬升的市场售价，毫无疑问具有优秀的性价比。

• 查看本地经销商>>
• 咨询最低价>>