【网上车市湖州站讯】2013年2月25日，美国著名汽车品牌凯迪拉克在中国正式发布行政级轿车XTS。这款车采用了大功率2.0T和3.6L发动机，搭载了MRC电磁悬挂技术以及CUE行车安全系统。作为一个汽车迷，XTS的确是2013年最为热门的车型，但我们今天关注的不是它的动力或是悬挂，而是这套BOSE ANC主动降噪系统。

XTS系列车型通过位于发动机转速和车舱内的麦克风来判定并收集环境噪音，同时通过音响来发出相反的波抵消，原理类似于我们目前使用的主动降噪耳机。多年来，无数研究者都在致力于如何降低噪音来还给用户一片宁静。目前来看，根据降噪原理划分大致分为两派，被动降噪（物理降噪）和主动降噪（有源降噪）。被动降噪很好理解，它就是通过材料的特性来阻隔噪音，例如入耳式耳机，公路隔音带等等。而主动降噪则是“智慧型”降噪方式，效果好并且可控性出色，被誉为未来的降噪方式。

主动降噪的原理在于首先要收集噪音的波型特点，然后通过内置的处理芯片运算出反相的波，再通过高还原度扬声器相抵消。所以主动降噪系统必备的设备有拾音器、处理芯片、扬声器，每一个部分都要保证高质量才能达到最终的效果，故成本上就要比传统非降噪设备高。

主动降噪技术三大优势：

 ● 降噪效果出色

主动降噪对于低频噪音信号的消除有明显的效果，尤其是空调、发动机等噪声。最多可降低25dB-30dB的环境噪音。相比于被动降噪来说，主动降噪的效果更加智能。

● 客观条件限制少

被动降噪屏蔽的是高频噪声，它更适合一些比较规则的降噪场景，通过堆积隔音材料来实现。但是对付环境复杂，且大量低频共振噪声就束手无策。主动降噪通过麦克风拾音，可以有效地处理复杂环境的噪音，例如车内、机舱等环境。所以说，某些特定条件下，主动降噪的优势极为明显。

● 技术特点成熟

主动降噪技术发展了数十年，从实际应用上看，该技术的效果相当稳定，正在逐步从高端应用延伸到民用市场，所应用的环境也是多种多样。最根本在于，和被动降噪的材料学相比，主动降噪的处理机制提升空间更大。

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