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一本漫画，捧红了一款车型、一位小帅哥和一种极端的驾驶文化，这就是漫画《头文字D》，首版最早于1995年开始连载，接近二十年都快过去了，至今风采不减。 先来讲讲《头文字D》这本漫画吧。1995年的日本《青年漫画周刊》开始连载重野秀一创作的这部作品，以山路飙车为题材，描述了主人公藤原拓海的赛车人生，从一名课余时间帮助老爸送豆腐的高中生，成长为一名优秀山道赛车手，并且最后证明了一名优秀赛车手是不需要“吃豆腐”的这么一个故事。全剧无任何穿越和狗血情节，仅仅凭借汇集了众多上世纪末日本车厂出品的响当当的高性能车型，以及包含了许多汽车和赛车的理论知识，也能让许多对车没有兴趣的朋友为《头文字D》着迷。其中原因，我想是因为跌宕起伏的故事情节加上浅显易懂的知识吧。有人说，这都是拜一位老兄所赐：土屋圭市——《头文字D》的监制。
藤原拓海和他的丰田AE86 Trueno是《头文字D》的主角，甚至可以说是《头文字D》的图腾。这辆车在剧中除了陪伴拓海将各路高手挑落马下之外，另一个最大的功能就是帮家里送豆腐。从送豆腐到山路赛车，一辆慢车只要凭借技术也能战胜比自己马力大的车型，这些戏剧化的情节安排让当时日本各行各业的年轻人都希望拓海的天分和幸运能发生在自己身上。其实，这个神话般的情节安排，只是土屋圭市的巧妙设计之一。
丰田在1966年推出初代COROLLA，1968年再推出fasback形态的衍生型-SPRINTER。直到1970年改款之前，SPRINTER仍然附属于COROLLA，正式名称亦以COROLLA SPRINTER为准。不过与COROLLA一起踏进第二代之后，SPRINTER就在1971年增添了本身的四门型号，自此以独立车系的姿态发展.虽然COROLLA与SPRINTER就这样分了家，但始终没有褪掉共同进退的特色。譬如1979年首次改款之后，这对兄弟便在1972年3月同时增设轿跑型号。COROLLA的版本名为LEVIN，意解为“闪电”；SPRINTER则有意谓“雷鸣”的TRUENO。由于LEVIN与TRUENO只是车系内的其中一个型号，所以它们的正式叫法应该是COROLLA LEVIN和SPRINTER TRUENO。
LEVIN/TRUENO问世之后便随着COROLLA/SPRINTER一起成长，1974年4月与1979年3月的两次转款自然不作例外.不过 COROLLA/SPRINTER在1983年5月进入第五代之后，LEVIN/TRUENO便与同系的四，五门型号出现了一大分歧，在其他型号一律起用 FF之下，沿用FR的第四代LEVIN/TRUENO不但成了同门中的异类，在当时充斥市场的FF大军面前也显得格外独特。
同一车系有前后驱之分，这个现象据说是因为当时丰田的FF技术未足以应付高性能引擎，前轮难于兼顾转向和发挥强大动力.结果这一代LEVIN/TRUENO只好沿用FR布局，不过执于对错的人，会强调第四代LEVIN/TRUENO应该叫做80系列，当中分为1.5升的AE85和1.6升的AE86，后者才是最受人追捧的对象，在日本有ハチロク的昵称，意即“八六”。
这一代的LEVIN/TRUENO，与上几代最少有一个分别：在此之前，能够称为LEVIN/TRUENO的都是采用DOHC引擎4AGEU.然而丰田打破了这个惯例，连单凸轮轴的AE85也可以沾光。不管是86还是85，第四代LEVIN/TRUENO除了三门型号之外，其实还有双门型号“GT”。TRUENO与LEVIN较简易的辨识方式为，装有上掀式头灯的话便是TRUENO，固定式方灯则为LEVIN。
1984年丰田在日本，北美和澳洲推出AE86。
主角拓海的座驾，TOYOTA出产，十数年前的旧款车。与LEVIN是孪生兄弟，它们基本上是一样的车，只不过是面罩及尾灯设计有分别。
说到AE-86,我们就不得不谈电影《头文字D》，这部由周杰伦，陈冠希，余文乐，黄秋生，陈小春主演的小说改编电影，让我们更真实的去认识了日本的改装车文化，
香港电影金像奖(Hong Kong Film Award) 2006
最佳男配角 黄秋生 最佳新人演员 周杰伦 最佳导演 (提名) 刘伟强 最佳摄影 (提名) 刘伟强
最佳导演 (提名) 麦兆辉 最佳原创歌曲 (提名) 周杰伦 最佳原创配乐 (提名) 陈光荣
电影中的86是FR（前置后驱）布局，马力小（拓海的86经父亲文太改装过後也只有150匹），因此在第一辑头文字D里拓海只可与人比赛落斜.车身轻是86唯一的优点
赛车资料
车身编号AE86
车长/车宽/车高（mm)4180/1625/1335
前轴长/后轴长（mm)1355/1345
刹车前碟后鼓
空车重（kg)925
引擎编号4A-GEU
AE101型 4A-GEU （改装后）
引擎型式直列式4气缸 DOHC16 Valve
直列式4气缸 DOHC20 Valve （改装后）
发动机容积（cc)1587
最大马力130ps/8,000rpm
240ps/1,2000rpm （改装后）
最大扭力(kg-m/rpm) 15.2/5,200
最大扭力(kg-m/rpm) 16.5/5,600 （改装后）
轮胎（前後）185/60 R14
引擎：TWlN CAM 16 VALVE TOYOTA 1600
最后想说 其实要说AE86是天生的甩尾好料一点不为过。车身净重不到940kg，在介乎失控的临界状态下，车重越轻，横向加速力越小，由此车手可更轻易控制车辆横滑的幅度，此其一。另一项便是AE86后悬设计采用非独立的硬轴，这种设计在车辆全油出弯时牵引力比双连杆或多连杆都要差，但是偏偏应对甩尾玩家的要求。在结构上，非独立式悬的活动部件相对较少，并且各部分均十分坚固，车手得到的行车讯息更加直接，对于车辆动态的掌握也更加充分。这也是为什么它是名符其实的秋名山车神。
