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【网上车市嘉兴站讯】三菱翼神是一款非常有特色的日系运动车型，拥有运动化的外观和不错的操控体验，厂商此次试驾活动选择了长途试驾路程，我们有幸再次全方位体验翼神的各性能表现。而厂家将整车质保也小幅提升至三年/10万公里，以显示厂家对于翼神品质可靠性的信心，另外在部分车型配置上也有所升级调整。
翼神极具侵略性的外观相当惹眼，更像是“收敛版”的EVO十代，原厂附带包围无需改装也能够彰显出极具冲击力的运动范儿，而梯形大嘴气势威猛，一副勇往直前、吞噬一切的架势。
身材上，翼神并不占据优势，三菱翼神长宽高分别为4570mm/1760mm/1490mm，紧绷的车身不带一丝赘肉，短车尾设计利于尾部的随动，在侧窗以及车尾还配有镀铬装饰条以增加档次感，轮胎选用了玛吉斯205/60 R16，适合日常使用。
全黑的内饰+仿碳纤维点缀走的是完全运动化路线，布局简洁没有花里胡哨的功能按键，真皮包裹方向盘略微有些滑手，多功能按键便捷，并带有换挡拨片，拨片材质是冰冷的铝合金，较大的面积利于操控且手感出色，不足的是中控台上端的硬塑料材质较为廉价。
三菱翼神配备了全面的主动安全系统，它可以在复杂的情况下控制车身，维持稳定行驶轨迹，从而避免侧滑失控现象发生。而在高配车型上，除了配备HID大灯外，还有用AFS大灯随动转向功能，在同级别车型中格外突出。
翼神搭载了三菱4B11系列1.8L全铝发动机，最大功率100kW/6000rpm，最大扭矩175N·m/4250rpm，并带有三菱MIVEC可变气门正时技术，发动机整体平顺性和动力性表现令人满意。
翼神有着三菱纯正血统，底盘坚实厚重，偏运动性调教路感清晰。在通过减速坎时，明显能够感受到底盘的硬度。采用前麦弗逊、后多连杆式的独立悬挂系统，前后悬挂均带有副车架和稳定杆，这样的功底让翼神在操控性以及高度稳定性上都有不错的表现，多连杆后悬挂有着先天的优势。
在场地体验环节，我们主要体验翼神的绕桩功底以及静止加速性能体验，凭借准确的转向系统和良好的底盘支撑，翼神游刃有余的完成绕桩动作，身手矫健毫不拖泥带水。而静止加速体验主要考验发动机的爆发力以及与变速箱配合是否高效线性，翼神的CVT变速箱令动力输出线性均匀，但缺少爆破点。但在运动模式下，情况有所改观，手动换挡至某一模拟挡位，就算油门攀升至红线区也不会强制升挡，让驾驶员全权掌控油门。
在高手云集的紧凑级车市场上，三菱翼神以独特卖点显得个性十足，良好的基底让其改装潜力巨大。而通过长途试驾后，我们领悟到三菱希望在保留操控性的同时，奋力让翼神更为亲和家用。而较为厚道的售价并没有为翼神打开销路，翼神月销量维持在两千多台，此次的小幅升级优化显示出厂家的诚意，或许会助力翼神的销路。总而言之，翼神较为适合年轻家庭作为家用车，或者买来进行改装的“不安分子”，外观和运动化操控是最大的卖点。
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