【网上车市昆明站讯】近年来，韩系车在品质方面的提升有目共睹的。无论造型设计还是造车工艺都比以往有了很大提升，所以新推出的车型也越来越受到消费者的青睐。尤其设计大师彼得-希瑞尔加盟起亚以来，无论K2、K5还是今天我们实拍体验到的全新索兰托，都为车界带来了新的诱惑，让喜欢它的车迷们不禁感叹心有戚戚焉。

其实，老款索兰托在青岛早已展现出它不俗的实力，高峰时期曾一度提车需要等待三四个月。功能、外形全面提升的新索兰托来了，它带着彼得-希瑞尔“简约直线美学”的造车理念与首次引进国内的UVO车载信息系统来了。相信，一场全新索兰托的抢购战也将要打响了。

前不久，2013款起亚索兰托正式进入国内，相比老款车型，新款索兰托的外形更加时尚，LED日间行车灯的配备更是为其增色不少。另外，UVO车载信息系统也是首次引入国内，该系统充分利用3G移动网络来实现远程车辆控制和道路救援服务等一系列用车服务，从而为客户提供更好的用车体验。至于实际表现如何，下面的文章中我们将会为您一一道来……

本次我们的试驾及体验地安排在了盘山路上，弯弯曲曲、一路上行的山路可以尽量多的展示这款车的所有性能。

全新索兰托整车延续了老款的硬朗外型设计，前进气格栅沿用了起亚家族式DNA设计“虎啸式”造型，HID氙气大灯的示宽灯改成了LED，雾灯也更注重美观从原来的圆形改为了长方形并增加了线条。车尾使用了的凯尊样式，也形成了统一的家族风格。这些风格的统一，让新索兰托科技感十足，赢得了更多的回头率。

内饰设计方面，新款索兰托在并未进行过大的改动，只是细节上略有调整，例如方向盘、前排杯槽等处取消了镀铬装饰，改用全黑配色设计。但在功能上增加了诸如方向盘加热、主副驾驶席座椅加热和通风功能等舒适性配置。全景天窗依旧是全车内饰的设计亮点之一，起亚新索兰托的全景天窗面积很大，基本贯穿了驾驶席到第三排座椅的头顶。不仅如此，索兰托的天窗还可以向后打开，开启面积也不错，能够占到整个天窗面积的1/3。想象一下，在夜朗星稀的晚上抑或是萧萧雨歇的午后、鹅毛大雪纷飞的清晨，在这样的天窗下面观赏大自然，该是如何惬意的一种生活体味……

这款车的三辐方向盘放弃了亮色的点缀，功能丰富的控制键化繁为简，将音响、定速巡航、蓝牙电话以及行车电脑这些常用的功能都有序的结合在一起，双手不离开方向盘就可以操作，提高便捷性与行车安全。液压助力转向的力度控制得很好，不会觉得轻到失去控制感，开久了也不会觉得劳累。

对于一款SUV车型，动力是很多车主都需要考虑的。在这方面，新款索兰托采用和老款相同的动力系统，而且在发动机的参数上进行了略微调整，让车主行驶起来更感觉力量充沛。另外，新索兰托搭载的这台6挡手自一体变速箱表现令人满意，尤其是换挡速度和换平顺性很好，与发动机的匹配做得也比较到位。另外，新增的Active ECO模式也可令新索兰托拥有更好的燃油经济性。开这款车之前，我们以为176马力与6挡自动变速器的配合拉动1.7吨的第三代索兰托来说可能会显得有点温和，不过实际开起来，一脚油门加速感就让我们相信这款车足以应付任何城市路况。换挡平顺而且挡位之间的衔接也特别干脆，每一脚油门下去都能得到速度提升，发动机与变速箱的配合十分到位，只要侦测到油门的深度与当前转速不符，降挡将会随叫随到。

在山下，我们经过了一大片平坦区域。这款车前麦佛逊后多连杆悬挂在普通路面上有着良好的表现，对短波的过滤以及细小的震动都吸的非常好，这也是我们所有同行体验的人员达成的共识。这款车的挡风玻璃有降速的作用，虽然坐姿很高但速度感并不强。行驶中，全新索兰托的静谧性会让人觉得特别舒适，100km/h巡航的时候车内噪音控制的非常好，首先发动机转速刚好2200rpm左右听不到噪音，其次来自底盘的噪音也大部分被反射回去，只有在120km/h的时候才会听到来自反光镜的风噪，也许是对索兰托的期待不同，我感觉它比雷克萨斯RX 还要安静一些。

整个行程中，给我留下最深刻印象的是新款索兰托新增的一套名叫UVO的车载信息系统。这套系统除涵盖了导航、车载蓝牙、倒车影像等常规功能外，它还提供了紧急道路救援功能、急救报警、车辆丢失寻找等一些列智能服务。不仅如此，这套UVO系统还可以利用手机进行远程控制，车主只需通过网络下载UVO手机客户端，并按照车辆附带的密码信息进行匹配，之后就可以用手机进行诸如锁车/解锁、发动机启动/关闭、车内温度控制等一些列操作。特别是车内空调系统控制可令车主在冬夏季节提前将车内温度调至舒适状态，而双闪指示灯和鸣笛功能可令车主在停车场方便寻找车辆。另外，为了确保安全，该系统在每次执行操作前都需要用户输入使用密码，以防止误操作。而从实际体验来看，该套系统整体反应较好，每次发出指令后大概需要5-10秒左右（视车辆及车主所属位置的3G信号强度而定），系统就会将信息指令反馈到车上，并通过短信告知车主。

目测一下，新款起亚索兰托增加的7座车型其实和5座车型的前两排空间基本一样，只是7座车型将后备厢空间利用起来，来实现第三排座椅的功能，而这种设计也是目前大多数7座SUV普遍采取的方式，像新胜达、科帕奇等车型都是这种布局形式。

储物空间方面，新索兰托表现很好，数量充足且位置合理。尤其是中央扶手厢的深度很大，完全放入两瓶矿泉水都没问题。相比前后排储物空间，新索兰托的后备厢空间表现也依然出色，不仅平整度很好，其扩展性和灵活性也很好。正如上面提到的，新索兰托在不需要7座时，第三排座椅是可以放入后备厢地板下方的，从而提高储物能力。不仅如此，第二排座椅还可以按比例放倒、进一步扩展后备厢装载能力。

新款索兰托全系标配适时四驱系统，正常情况下为前轮驱动，当系统侦测到车辆前轮抓地力不足时，这时会根据前轮打滑情况向后轮逐渐增加动力分配。如果遇到路况条件比较差的情况时，可以通过中控台左侧的中央差速器锁止装置将前后轮的动力分配固定为50:50比例（仅限于在车速低于50km/h时），以提升车辆的抓地力，令车辆脱困；一旦时速高于50km/h，这套四驱系统会根据路况将后轮的扭矩输出比例降至为0，从而提升正常行驶下的燃油经济性。

总的来说新款索兰托给人的整体印象非常不错，时尚大气的外观令该车有了一个不错的卖相，加之全景天窗、座椅加热/通风等配置进一步提升其吸引力。而作为新车亮点的UVO车载系统的引入，在提升产品档次的同时，也能进一步提升车辆的使用便利性和安全服务。新款索兰托的综合实力配合它进口整车的品质和韩系车一贯的高性价比，它的市场表现还是很令人期待。

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