奇瑞 瑞虎5（T21）

上市时间：预计年底

整车外形部分基本传承了瑞虎3的饱满和大气的基本风格，进气格栅分为上下三层，呈倒梯形状。将原先三道杠的上进气格栅简化为现在的一道悬浮杠，并且使用了新LOGO居于正中的位置。发动机盖两边隆起的线条与倒梯形的进气格栅相衔接，立体感比较明显。新车采用透镜大灯，灯腔内配备了LED行车灯的光源，并采用和现款瑞虎是一样的布局。雾灯轮廓的形状呈现出不规则的多边形，设计手法比较前卫时尚。

车身腰线从前翼子板沿门把手延伸至车尾，后视镜集成了转向灯。车窗边框加装了镀铬饰条，车顶上还安装了旅行架。尾部造型整体比较简洁，没有采用瑞虎3的备胎后置的设计。高位刹车灯的设计融入了车身的扰流板中，并且还配备了后雨刮，尾灯采用分体横置拼接的排列方式，车尾的行车灯下方映入眼帘的是两个比较大号的双排气管，牌照框设置在居中的位置。轮毂方面使用了17R双五幅的简洁设计。轮胎的规格为225/65 ，可以很轻松的满足日常的使用。

悬挂方面，从曝光的谍照可以看出，前悬架采用麦弗逊式独立悬架+稳定杆+单横臂；后悬架采用纵向拖曳臂式悬架+稳定杆+双横臂。这样的前后悬架的组合结构，与瑞虎3的悬挂结构相同，可能会在调教上做相应的优化以提高车辆的行驶稳定性和舒适性。

内饰部分，瑞虎5采用了多功能三幅方向盘，方向盘集成了多媒体的多功能键和定速巡航以及蓝牙按键功能。测试车装配了一台可模拟手动7速的CVT自动变速箱，车辆的启动方式从之前钥匙旋转的方式改用一键启动方式。内饰采用上黑下米的双色布局，整体造型借鉴了TX的设计语言，空调的出风口和先前曝光M16使用了相同的设计手法，都是分布于中控屏幕两边。中控的设计立体感很强，通过分层的设计手法，将不同的功能区很好的分割开来，上层为多媒体区，支持SD存储卡的无碟一体机，集成蓝牙通话功能。中层为空调控制区，各种分区功能按键都以镀铬线条分开，而前还是双温区空调。最下方还集中了点烟器，USB接口，AUX插孔和12V电源接口等一些日常中比较常用的功能。左侧空调出风口则配备后视镜调节、仪表盘亮度调节、大灯高度调节以及倒车雷达提示等按键。

动力方面，瑞虎5或将采用之前新东方之子的2.0+CVT动力总成，毕竟这台发动机方面已经具有很成熟。后续或将增加环保目录中的1.6L动力以及1.4T动力。瑞虎5在奇瑞转型中具有中流砥柱的作用，结合新车的定位，推测该车售价在10万到13万之间，而上市时间预计在年底。

奇瑞 A4

上市时间：预计上半年日前，奇瑞A4现身新车目录，新车启用了奇瑞全新LOGO，据了解，奇瑞A4预计最快会在2013年4月的上海车展发布，并于2013年上半年上市销售。

从目录申报图可以看出，A4正式开始启用了全新标志，这是奇瑞转型的开始，奇瑞A4将成为新战略体系下的首发车型，后续跟进的T21等车型也有将陆续启用全新LOGO。

从命名来看，奇瑞A4厂内代号M16，是定位高于现款A3的一款越级紧凑型产品。根据曝光的信息来看，奇瑞A4的长宽高分别为4650/1820/1480mm，轴距为2700mm。由于轴距的加长，奇瑞A4将获得比A3更好的驾乘空间的后排空间。

内饰部分，奇瑞A4采用上黑下米双配色设计，并采用了大尺寸的液晶显示屏，科技感十足，双炮筒式仪表盘的造型和奇瑞T21较为相似。此外，高配车型将提供一键点火按钮，并全系标配ESP系统。

动力方面，奇瑞A4先期将配备与目前奇瑞A3相同的SQRE4G16型号的1.6L发动机，具有DVVT技术，最大功率为126马力，最大扭矩160Nm，后期还有望推出一款1.4TGDi动力车型；传动部分与之匹配五速手动和七速CVT无级变速箱。

东南 V6菱仕

上市时间：预计第二季度

在去年广州车展(微博)上，东南汽车V6菱仕量产版车型正式亮相，据了解，新车将于今年第二季度推出，预计售价7万元起。

东南V6菱仕

外观方面，东南V6菱仕与东南V5菱致的前车脸造型基本相同，头灯经过了熏黑处理，显得更为动感。而尾部设计上，东南V6菱仕采用了掀背版的设计，尾翼的加入和LED尾灯都令整车线条更为流畅动感、极富时尚气息。从整车的设计特点来看，东南V6菱仕在上市后将面向以代步为主要目的的年轻消费群体。

内饰部分，V6菱仕的整体风格也与V5菱致接近，并搭载了SEMI™东南多媒体交互系统，整体配置水平不俗，此外，东南V6菱仕还率先搭载了全景天窗。

动力上，东南V6菱仕将搭载与V5菱致相同的1.5L自然吸气发动机，最大功率88kW，峰值扭矩达到143Nm；除此以外，新车还有望搭载一台三菱4A91T涡轮增压发动机，其排量为1.5L，最大功率104kW，最大扭矩为210Nm。传动部分与之匹配一台一台6速手动或CVT无级变速箱。

比亚迪 “秦”电动车

上市时间：预计6月

随着国内油价的一路飙涨，省油和环保的新能源车型无疑成为了汽车界未来发展的趋势，在混合动力方面丰田无疑是龙头老大，当然旗下的混动车型售价也相对偏高。比亚迪“秦”的出现让国内大多数想体验混动车的消费者看到了曙光，全新的MD II代双模混动技术搭自主研发的6速DCT双合理变速，仅为2L的百公里工况油耗都非常的具有吸引力，同时也展示出了该车的核心优势和竞争力。接下来就希望比亚迪能将国产车的质量把控的更好，这点自主品牌还需努力。

在去年的北京车展(微博)上，比亚迪“秦”概念车首发亮相，而此前我们也或去了该车的量产版谍照。近日有消息称，该车有望于今年6月正式上市，预计售价18万元。

“秦”量产版车型在外观和内饰上均以实用为主

从外形上看，量产版比亚迪“秦”相比其概念版车型明显少了许多前卫的科技感设计，但从车身的前脸、尾部以及车身的比例设计上我们又能一眼就看出它和“秦”概念车之间的联系。由此看来，比亚迪至少已经在这款车型之上，做到了概念到量产设计的继承性。

从概念到实用的进步 时尚外观配LED光源 轴距为2660mm

从概念到量产版，比亚迪只是将“秦”概念车上许多的不适于量产的设计元素给拿掉，取而代之的则是量产中更轻易实现的设计。在头灯的设计上，虽然轮廓基本保持相同，但量产版的“秦”的内灯组却是用了传统的氙气灯加LED灯带的设计。同时，在水箱罩和前保险杠的设计上，量产版的“秦”则没有概念车所展示的那么夸张，整体的面积有所减小。车身尾部，量产版车型则完整的继承了概念车型的尾部设计，只不过在尾灯组的LED发光单元数量上有细微调整。车身尺寸方面，量产版的比亚迪“秦”的车身长宽高为4740mm/1765mm/1490mm，轴距为2660mm。

比亚迪“秦”概念车

内饰依旧保有概念感的设计 “i”机器人或成选配

内饰部分，量产版“秦”的也基本上是同样的遵从了概念车型的设计布局，但是在细节的布置上两者却有明显差异。首先，在内饰配色上，量产版车型采用了传统的米黑配色，而不是概念车那样很具冲击力的蓝色调。而在方向盘和仪表的设计上，量产版的“秦”则尽量的保持了概念车的设计，中控部分依旧是那副大尺寸的屏幕，屏幕之下的功能按键则相比起概念车型进行了重新的布置，排挡台上的功能键布置也和概念车时完全不同。此外，“i”机器人我们无法在谍照中明显看到，因此我们也不能确定这项配置是否会被保留。

比亚迪DM II代双模混动系统＋6速DCT双离合变速器 百公里油耗仅为2L

动力部分，量产版的比亚迪“秦”会和概念车一样，采用比亚迪的双模混动技术。这套全新的双模混动技术被比亚迪命名为DM II代动力系统。“秦”所装配的这套DM II代混动系统还是由一具电机、汽油发动机和一套锂电池组组成。其工作方式为，纯电动模式下靠电机驱动。在混动模式运作时，发动机则与电动机一起驱动车辆，在减速时将动能转化为电能储存在动力电池组中。

DM II代混动系统在在混合动力工作模式下时，其所装配的能输出110kW最大功率的电机将会和1.5TID发动机共同工作驱动车辆行驶。这套系统全力运作时的最大功率输出可达316马力，峰值扭矩则为440N.m，匹配比亚迪自主研发的6速DCT双离合变速器，这使得“秦”的0到百公里加速时间仅需6.9秒，最高时速可达185Km/h。而根据比亚迪原厂的介绍，这款“秦”在综合工况下行驶100公里时所需花费折算出来仅为16元，相当于2L油的费用。至于说在纯电动模式下行驶，其排放则为零。

纯电动模式下可实现最大50公里的续航里程

另外值得一提的就是“秦”所采用的新的锂电池组。这套新电池组的密度、电容比更高，在搭配新电机的情况下，比DM一代的效率提升了7%，但电池容量却从16度电降为10度电，这也使得这套锂电池组比DM一代的要减轻一半。但其纯电动续驶里程却能达到50公里。

此外，从谍照上看，我们可以明显的看到量产版“秦”的充电口依旧设计在后行李箱盖上，通过主驾门板上的按键电动解锁充电口盖可实现自动开启；消费者购车将随车配送一个充电包，操作简单便捷，只要接上220V家用电源就可使用，5小时可为秦充满电，摆脱对专业充电站的依赖。

上市时间方面，根据目前的情况来看，量产版的“秦”预计在今年6月份正式发布上市，售价预计在18万元左右。此外，根据国家政策，消费者应该还能拿到一定程度的补贴。