【网上车市昆明站讯】2013年1月19日，东风雪铁龙全新发布的高端中级车C4L再次举办了场地试驾活动，此次试驾活动的场地在昆明新亚洲体育城，在不到一个月的时间接连举办了两场大型试驾活动，由此可以看出东风雪铁龙对于C4L的操控所传递出那种不俗的信心。

C4L是一款全新开发出的轿车，设计车型时也有中国设计师参与其中，LED日间行车灯、拉风的尾灯和前低后高的俯冲式腰线都非常符合中国式的审美。

在场地试驾中要想取得不错的战绩，在试车前听教练的讲解是非常必要的，因为赛道变了，怎么入弯？怎么出弯？何时收油？何时加油？这些都是场地试驾的要点。

进到车内你会发现没有了世嘉那种放置在中控台上方的液晶式仪表盘，回归了传统，三个独立的炮筒式仪表极具运动感，而且关键的是C4L的方向盘变正常了，不再像世嘉、C5那样打方向的时候中间不动，只有外圈在动，难以确定方向盘所在的位置，所以，想去操控的念想强烈了不少。

第一个项目是加速体验，在不到200米的直道你可以把车从静止加速到时速70公里，这完全依赖于发动机的强大和传动系统的高效率，C4L的1.6THP发动机创造了“国际年度发动机”六冠王神话，以反应快、耐力久、低油耗、低排放著称。在发动机1000转的时候涡轮介入，1400-4000转可持续提供240N.M的峰值扭矩；在6000转的时候达到120KW的最大功率输出。只要开过涡轮增压车型的车迷们看到这个数字一定会明白我表达的是什么意思。配合6速手自一体变速器，在不到十秒的时间即可达到时速100公里，C4L的整备质量为1435kg,加上我们车内的四个成年人，这样的成绩可以傲视许多2.4排量的车型了。

紧急制动测试项目，从时速100公里到静止所用距离为39.8米，这还是在附着力并不强的水泥路面得到的成绩，柏油路肯定还要好。

颠簸路面过后是一个高速U型弯，这个项目你可以直观感受到C4L悬挂系统给你的信心，因为车速过快我没来得及看当时的时速是多少，但我知道我后排两个没系安全带的乘客头是撞在一起的。从2004年开始，雪铁龙就是用C4在征战WRC世界拉力锦标赛，而这一车型也成就了WRC的王者塞巴斯蒂安.勒布，他驾驶雪铁龙C4战车曾创造了连续36场胜利的记录，不敢说后无来者，但绝对是前无古人了。在WRC的洗礼下，雪铁龙的底盘技术自然也是行业内的标杆，如果你亲自体验过C4L，你就能感受到这款车前麦弗逊式独立悬架（螺旋弹簧、充气液压减震器、三角型下横臂及横向稳定杆），后可变形横梁式（垂直布置减震器、横向稳定杆）的调校是偏运动风格的。写到这儿我还要夸一下C4L的轮胎，全车标配215/55 R16V米其林低滚动阻力轮胎，我们今天试驾的劲智版规格更高，为215/50 R17W，良好的轮胎配备带来了良好的抓地力，因此高速过弯不在话下。

接下来的连续S弯是最考验车辆操控性的项目，这种路线在真实生活中几乎不会碰到，即使碰到你也不会以这样的速度去过，因为在高速U型弯中的表现，C4L给了我极大的信心，因此在这个项目中我完成得行云流水、一气呵成，没有碰到一个雪糕筒。C4L的转向系统是随速电控液压助力转向系统，实际驾车过程中，真皮方向盘手感厚实、虚位很少。主动安全系统均标配ABS防抱死制动系统、EBD制动辅助系统、TCS牵引力控制系统、ESP电子车身稳定系统、HAC坡道辅助控制系统，在众多强大系统的支撑下，你要突破它的操控极限也确实不容易。虽然有着2710mm接近B级车的长轴距，但相信我，它非常灵巧。

从C4L的市场定位来看，很明显它是属于A+级别的车型，也就是和一汽-大众的速腾是一个阵营里的车型，相对于德系来说，法系车的优点是轻巧灵活、舒适，再加上强劲的发动机和爱信第二代6速手自一体变速器的经济性，因此C4L毫无疑问是A级车里的上乘之作，不信的话你可以去试试… …