【网上车市嘉兴站讯】初步在中端品牌站稳

在市场竞争加剧、合资品牌下探、自主品牌成长空间受挤压的2012年，上海汽车逆势增长，销量超过20万辆，同比增长超过20%。至此，上汽乘用车5年半复合增长率达到59.3%，远高于整体乘用车市场21.2%的平均增速，更是自主品牌19.1%增长率的3倍。

从收购英国罗孚剩余资产开始，上汽自主品牌荣威举着“高起点、国际化、跨越式”这把逃生锤，开始攀爬让本土品牌生畏的中高端天窗，第一款车荣威750初期定价就敢于跟上海通用、广汽丰田等合资企业直接竞争。

前五年半的数据已说明，上汽的中高端定位的战略已经取得了预期成效。从第一款车荣威750下线到今年年底，上汽自主品牌仅仅经过了五年半时间，这也使上汽成为国内自主品牌中达到20万辆级别最快的一个。

“自主品牌走中高端路线比较难，需要有差异化来让消费者选择你”，在总结上汽敢于演中高端独角戏时，上海汽车乘用车公司副总经理蒋峻告诉记者，这是一条直面合资企业竞争的路线。

记者查询数据了解到，从第一辆车下线到达到20万规模，使用时间最短的是韩国现代的三年，而国内主要的两大自主品牌吉利和奇瑞实现20万辆分别用了八年和七年，而通用五年实现20万辆。

除了销量和销售收入的变化，第三方调查数据显示：荣威品牌知名度在2011年已提升到93.4%，MG也迅速提升到84.4%；荣威品牌熟悉度达到65.3%、MG达到50.7%。

与国内大部分的自主品牌汽车企业销量超过20万时，均价基本停留在5万左右，目标市场处于中低端市场层级相比，上汽乘用车均价达到11.2万元，这也使上汽从起步阶段起，销售收入就明显高于国内其他的自主品牌企业。

上汽自主品牌目前销量最多的仍是荣威350和MG3，两款车月销超过1.2万辆左右，随着W5、荣威950等车型上市，上汽已经完成从A0级到A级、A+级、B级和B+级以及SUV的全系布局，但除了A级车以外，其他车型销售并不理想，如今年推出的B+级车950。

五年后重提创业

上汽收购了罗孚技术平台后不断加强研发，目前已经拥有3000多人技术中心，正在进行底盘、动力总成、新能源系统、电动转向等核心技术开发，不过与合资公司相比差距不小。以荣威550数字为例，因为一个数字化概念一度创造了一个月卖一万辆以上的纪录，后来由于改款跟不上导致势头被大大削弱。同期上市的斯柯达明锐早在2009年就进行了改款，而荣威550的换代脚步则足足落后了两年多。

“一开始上海汽车就决定要在某些方面进行突破，下一步一定要在这个行业和领域树立一些标杆，成为真正的差异化的优势。”蒋俊告诉记者。

上汽自主品牌将继续丰富两个品牌的产品，推出包括1.5T的MG5和350。另外中期改款的550也将推出。而2014年，顺应SUV市场的热销，上汽还将推出一款SUV车型。新一代车型的推出，将伴随上汽技术的升级。如中期改款550，将装备DCT技术，这将成为国内自主品牌产品中首个配备DCT的产品。

为了进一步加强研发实力，目前上汽已制订了全面的研发方案。A0级包括，MG3，由英国和上海技术中心，完全自主开发；而包括350和MG 5的A级平台，由上汽、英国和韩国技术中心三方合作。A 级别的车型和B级车，在罗孚平台上进行优化，B 级别的，则将与通用延续荣威950的合作。与此同时，上汽还在进行平台优化，目前350，MG6的A平台，被新的A架构所替代，将覆盖到六到七款车。

在关键技术上也在寻求突破。上汽已在电动转向、DCT双离合自动变速箱等关键技术上，投入了巨大的资金与人力，还与通用合作开发了1.0-1.5L的小排量发动机。同时上汽还在寻求海外市场和新能源的突破。

上汽已将MG品牌确定为海外品牌，并已成功在英国上市。12月初，上汽又与泰国正大集团在上海签署合作协议，计划投18亿元人民币，在泰国建立由上汽控股51%的合资公司，生产MG品牌车型，进入到泰国市场以及其他东盟自由贸易区。

上汽集团董事长胡茂元的计划是——“将把发展新能源汽车作为增强企业实力和提高企业竞争力的突破口。”11月6日上汽集团首款都市精品纯电小车荣威E50在上海上市，该款车将列入新能源汽车产业化规划。

在新能源汽车的产业规划上，上汽正在进行着多条路线，包括混合动力、纯电动、插电式、燃料电池等都在推进之中。“上汽对新能源汽车的推进是全产业链的，它不是一款车两款车。”上汽集团执行副总裁、上海汽车乘用车公司总经理陈志鑫透露：“上汽集团已投入60亿元人民币来打造新能源全产业链。”

依据上汽的计划，到“十二五” 期末，上汽集团产销的所有车型中，新能源汽车要占到20％的比例。记者了解到，上海汽车“十二五”末规划的产销为600万辆，这意味着“十二五”期间上海汽车将生产120万辆新能源汽车。

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