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我们这次试驾的是售价为10.38万元的2013款锐骐皮卡兴业版，在锐骐皮卡的系列中这个版本属于入门级车型，重点突出的性价比和实用性。
锐骐皮卡诞生于2005年，是基于日产经典皮卡D22平台重新设计打造的一款符合我国基本国情的性价比较高的国产皮卡。相比于常见的美式皮卡，锐骐的身材属于比较“苗条”的，方正的外形、平直的线条、以及接近一般轿车的驾驶舱。没有什么花哨的修饰给人一种十分务实的感觉。车身尺寸分别为长4980mm、宽1820mm、高1715mm，整体尺寸与主流的中型车非常接近。
外观上相比于老款车型2013款锐骐最大的变化来自于前脸，显著的特征是在大灯的边缘装上了近年来非常流行的LED日间行车灯。日间行车灯的最大功效，不仅在于美观。而是在于提供车辆的被辨识性，据统计在国外LED日间行车灯开启可降低12.4%的车辆意外，同时也可降低26.4%的车祸死亡机率。
可能是由于入门级的定位的成本控制2013款锐骐兴业版车型取消了车头前部的镀铬装饰不过就整体而言在加入了LED日间行车灯的2013款车型显得精神了许多。
依据一系列国家标准，所有货车均应在驾驶室两侧喷涂总质量参数，2013款锐骐车身侧部新增车辆参数涂装。
正如一开始所讲，这辆锐骐就是一辆满足一般运输需求的实用型皮卡。在内饰的设计上也还是以简单实用为基调。仪表板的设计简洁、清晰，中控台上的操作按键已经简单的不能再简单了，除了基本需要的，没有任何多余的设计。空调操作面板还是上个世纪八九十年代的主流设计风格，可以让人很容易看出来它原型车的诞生时期。音响的功能倒是很符合当下的主流，除了支持USB接口，也支持插入SD卡。
坐进车内把前排座椅调整到最合适的位置，这时后排座椅的空间属于刚刚够用。就功能和需求来说皮卡最大的功能还是装货。座椅的材质以绒布为主，配合米色的浅内饰显得朴素大方。
在2013款锐骐兴业版上搭载的是一台代号为CYQD80-E3的自然吸气柴油发动机，与高配车型上搭载的那台ZD系列涡轮增压柴油发动机不同的是，这台排量更大的柴油机虽然在最大功率和最大扭矩上低于那台2.5L的增压柴油机但在运行的可靠性和对油品的适应性上都不输经典的ZD系列发动机，值得一提的是为了解决柴油发动机的通病—噪音大，郑州日产2013款锐骐配上了发动机舱隔音棉，盖上发动机舱后发现噪音明显降低许多。
由于皮卡车的工作环境往往比轿车恶劣得多，在通过一些颠簸的土路或是非铺装路面上调校出色的双叉臂前悬架具备本身构造带来的横向刚度大、抗侧倾性能优异的特点。在通过颠簸路段时显得韧性十足。不过在实际驾驶和乘坐的感受上锐骐的悬挂调校感觉明显偏硬，再加上后悬挂钢板弹簧整体桥的结构设计，特别是在过减速带的时候会受到比较强烈的颠簸感。
作为一辆皮卡，载货能力成为一个不得不考虑的设计方向。为提高承载能力，锐骐的后悬挂为钢板弹簧，这让后排的乘坐舒适性与前排相距甚远，特别是在通过一些恶劣路宽时这种现象尤为明显。
结语：和之前试驾的那辆D22不同，同是脱胎于D22平台的锐骐虽然在整体做工和细节的处理上没有老大哥那么精细，但考虑到只有D22 2/3左右的售价再加上皮实耐用的柴油发动机和承载能力出色的悬挂系统完全符合它发家兴业的市场定位。
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