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在2013款锐骐兴业版上搭载的是一台代号为CYQD80-E3的自然吸气柴油发动机，与高配车型上搭载的那台ZD系列涡轮增压柴油发动机不同的是，这台排量更大的柴油机虽然在最大功率和最大扭矩上低于那台2.5L的增压柴油机但在运行的可靠性和对油品的适应性上都不输经典的ZD系列发动机，值得一提的是为了解决柴油发动机的通病—噪音大，郑州日产2013款锐骐配上了发动机舱隔音棉，盖上发动机舱后发现噪音明显降低许多。
由于皮卡车的工作环境往往比轿车恶劣得多，在通过一些颠簸的土路或是非铺装路面上调校出色的双叉臂前悬架具备本身构造带来的横向刚度大、抗侧倾性能优异的特点。在通过颠簸路段时显得韧性十足。不过在实际驾驶和乘坐的感受上锐骐的悬挂调校感觉明显偏硬，再加上后悬挂钢板弹簧整体桥的结构设计，特别是在过减速带的时候会受到比较强烈的颠簸感。
作为一辆皮卡，载货能力成为一个不得不考虑的设计方向。为提高承载能力，锐骐的后悬挂为钢板弹簧，这让后排的乘坐舒适性与前排相距甚远，特别是在通过一些恶劣路宽时这种现象尤为明显。
结语：和之前试驾的那辆D22不同，同是脱胎于D22平台的锐骐虽然在整体做工和细节的处理上没有老大哥那么精细，但考虑到只有D22 2/3左右的售价再加上皮实耐用的柴油发动机和承载能力出色的悬挂系统完全符合它发家兴业的市场定位。
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