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【网上车市昆明站讯】马自达CX-7的外型保留了大部分的家族特征，很容易就能辨识出它的身份。强有力且充满动感的前脸在很多细节上让人联想起RX-8，向外扩张的前轮拱、狭长的大灯都是继承自知名的转子跑车。在尺寸上CX-7比Mazda3 MPS长、宽、高都有所增加，车身圆润饱满，前挡风玻璃倾角只有66度，使它看上去更像一辆运动型跑车。
在通常情况下，CX-7行李厢空间为455升。在行李厢两侧很容易找到两个开关，只要轻轻搬动它就可以按4/6比例将后排靠背折叠，行李厢可以扩充到1348升，由于车顶高度的原因，装载能力只能算是一般。行李厢地板可以打开，有一个单独的储物空间，可以单独存放一些比较脏的东西，比如沾满泥土的球鞋，确保不会弄脏车厢和其他行李。
在高速公路上飞奔时，转向直接且准确；在盘山公路上行驶，较高的车身没有影响到过弯的稳定性，不会让人感到不安，这全都归功于特别安装的稳定装置，在此之前也只有宝马X系列能提供如此出色的行驶表现。坚固的车身，强有力的刹车系统和全面的主被动安全系统使CX-7给我们留下了深刻的印象。
作为全轮驱动车型，CX-7自然也应该具备一定的越野行驶能力，但是马自达却没有将Offroad作为主要卖点。在野外CX-7只能靠全轮驱动和205mm的离地间隙来应付一些简单的路面情况，它的首要任务还是在柏油路面上行驶。在野外真正能起作用的就只有全轮驱动系统了，通常情况下动力是100％传递到前轮的，在有需要时后轮最多可分享50％的动力。电脑会不断的侦测转向角度、侧滑角度、车轮转速、横向加速度、节气门开闭状况等数据，并计算出最佳的扭矩分配方式，最终通过液压离合器传递到后轮。
马自达使用大部分现有的技术，经过小幅改进便生产了全新的车型。虽然具备了全驱技术，但CX-7实际上只是拥有更大装载空间的运动型轿车。在高速公路上CX-7的表现出色，但是它并不具备越野能力，这是最初的设计方向就已经决定的！
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