【网上车市武汉站】四轮驱动的形式有很多，例如分时四驱、全时四驱和适时四驱等。而其中全时四驱技术可以说是最复杂最博大精深的一门学问。

平时我们总说某某车使用了先进的全时四轮驱动技术，可是到底四轮驱动是怎么实现“全时”的？全时四驱又究竟意味着什么呢？可能我们多数人脑中的概念都很模糊 。

在没有适时四驱的年代，四驱车只有两大流派，就是分时四驱与全时四驱。分时四驱除了操作比较复杂之外，有个让人比较尴尬的问题：由于没有中央差速器，前后轴没法适时调节分配扭力与转速，使得车辆没办法在铺装路面上使用四驱模式——这时候无法顺利转弯，车身会很别扭的“扭”动起来。

而全时四驱有三个差速器：前后轴各有一个差速器，前后驱动轴之间还有一个中央差速器。当汽车在转向时，前后轮的转速差可由中央差速器控制，所以，全时四驱车辆可在包括铺装路面在内的所有路面上行驶。全时四驱是使汽车四个车轮一直保持有驱动力的四驱系统。若要细分全时四驱系统，可分成固定扭矩分配（前后50：50比例分配）和变扭矩分配（前后动力分配比例可变）两大类。

和很多强大技术一样，奥迪Quattro全时四驱系统最早是军用技术，在上世纪80年代奥迪才将其首次运用到量产车身上，而且一出现就帮助奥迪在国际赛车比赛中大放异彩。由于太过强大，甚至出现了赛事主办方宣布停止Quattro技术在拉力赛上使用的传奇……

而且在爬坡上，装备了Quattro全时四驱系统也非常强悍，数次征服了坡度为37.5°的芬兰开普拉滑雪跳台。

看到这大家都应该发现了——它不只是SUV的专利，连体积娇小的轿车也可以搭载！而这也正是奥迪的初衷，最初奥迪人就是想把四驱技术从笨重的越野车中解构出来，“移植”到轿车上。奥迪工程师以变速箱连接空心传动轴，从而向前后轴双向传送动力，完成了“体积小、结构简单”的需求。

可以说，Quattro整个系统的关键，就在于它的中央差速器——托森差速器。一个扭矩感应式限滑差速器，在quattro系统中，它作为中央差速器安装在变速箱的输出端，动力从变速箱出来后会先经过托森差速器，之后再分配到前后桥，它可谓是四轮驱动的核心部件。

采用行星齿轮结构的扭矩感应式C型中央差速器结构更加精巧，自动锁止功能的反应时间更为迅速。在通常情况下，中央差速器以40:60（依车型不同，官方调校会有差别）的分配比例将动力传递至前后轴。偏向后轮的动力输出特点为车辆提供了更高的操控性能，在直线加速和弯道中这一特点表现的尤为突出。