东风雪铁龙C4 L 试驾部分

全面更新的动力总成是东风雪铁龙C4 L最大的卖点之一。1.6L自然吸气发动机和世嘉上的那台没有区别，亮点无疑使1.6THP缸内直喷发动机。这台与宝马共同研制的发动机在1400-4000rpm时可以爆发240Nm的最大扭矩，在同级别中鲜有对手。同时变速箱也升级为6AT，动力系统不再是它的弱点。

对于这款采用1.6T发动机的C4 L，在刚刚起步就给我带来了一点小惊喜，发动机很静。地库里的车速很慢，发动机转速也上不到1000转，涡轮也不会介入，缓慢前进，安静的发动机让我对C4 L有了一定的认可度。当行驶在马路上，轻踩油门，发动机瞬间就能达到1000转，这时候涡轮开始介入，发动机发出了一点点的“小嘶吼”，当然，引号的目的是告诉你，相比于雪铁龙的其他不带增压的发动机，至少1.6T能给你不一样的感觉。

如果你是在D挡模式下平和的驾驶C4 L，这款6速自动变速器的换挡间隙非常很小，你甚至感觉不到变速器在升档和降挡，这是对C4 L最值得肯定的一点。高速公路行驶，车速提升至120km/h，发动机转速一直会控制在2500-3000转之间，这样的调教对于C4 L的油耗有明显的帮助。变速器配备了S挡运动模式和雪地模式，东风雪铁龙新世嘉的4速变速器也配有这两项功能。按下S挡，发动机转速会有明显的提高，深踩油门，转速瞬间提升至2500左右。这时候C4 L不会立刻就开始加速，而是稍微的有点延迟（但也仅仅是稍微）发动机就不是“小嘶吼了”，而是变成了“大嗓门”，加速感也更明显。而如果你还是觉得这样不过瘾，那么你就切换到手动档模式吧。

高速行驶，车内静音还算是到位，发动机的声音会小于高速行驶带来的风噪。不过，车门的密闭行欠妥，路上偶然遇到几次浓烟滚滚，经过之后，车内就会立刻闻到浓烟的味道，不过量比较小而已。采用米其林Primacy LC博悦轮胎，这款轮胎最大的卖点就是节油，对于路噪和胎噪过滤的也比较到位。

在转速达到1400转的时候，就可以爆发240Nm的峰值扭矩，而这一扭矩可以一直保持到4000转/分。无论是起步还是加速超车都能感受到涡轮增压带给你的动力优势。不过，你不要把这种低转高扭当成抢断红绿灯法宝。由于，采用的是6AT变速器，再加上如此低的转速就可以爆发强大扭矩，车子也会有一定的顿挫感。如果你体验过大众的双离合变速器，时间久了，也许你就会对这种低转高扭的优势感到厌烦了。

前麦弗逊式后扭力梁式半独立悬架是这个级别车型最常见的配置。C4 L的悬架调节更多偏向于舒适性，对于路面的颠簸过滤的很好，一路上后排乘客都对后排空间和舒适性都表示很满意。有幸在多弯山路采用手动模式驾驶了一段，手动档的换挡间隙稍微有些滞后，但是得益于1.6T发动机带来的高扭矩，弥补了这一细小缺陷。

C4 L配备的是电子液压助力转向系统，在高速巡航模式下，表现比较稳定。但是指向性略微有些欠缺，在S挡模式下，方向盘的精准性有所提高，但是还是不建议激烈驾驶。

编辑点评：通过试驾体验，C4 L在各方面都表现不俗，外观与内饰更能让消费者接受。而动力和配置更是也完全能满足作为日常家用车的需求，高端中级车市场历来是世界各个区域最活跃的细分市场，被视为“兵家必争之地”，但该细分市场恰恰是东风雪铁龙最有市场竞争力的优势领域，因此搭载了1.6THP涡轮增压直喷发动机，具备强大产品竞争力的C4L在面对新速腾、英朗GT等同级车型时依然傲视群雄。参加网上车市杀价团的车友请加入邯郸网上车市4群：29762683,网上车市网友电话或通过下方车市杀价团报名均可享受最低团购优惠价格。