【网上车市嘉兴站讯】2012年8月8日，宝骏630在中国汽车技术研究中心试验场内进行了C-NCAP的第二项试验——可变形移动壁障侧面碰撞试验。这项试验旨在考量车辆在遇到侧面物体撞击时的抗撞击能力和对车内人员的保护情况。生产厂商代表和相关受邀媒体到现场观看了试验过程。

2012年7月1日开始，《C-NCAP管理规则(2012年版)》正式开始实施。这是继2006年首次颁布管理规则之后的第二次改版，中国汽车技术研究中心曾在2009年对2006版的规则进行过修改并与2010年实行至今。《C-NCAP管理规则(2012年版)》同2009版的不同点主要表现在： 

1、后排假人的评价定量化，即对于三项碰撞试验中的后排成年女性假人，依据每个假人的指标给予最高2分的评分； 

2、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验速度由56km/h提高到64km/h； 

3、增加低速后碰撞颈部保护试验(即“鞭打试验”)，并给予4分的评分； 

4、增加对于汽车电子稳定控制装置(即ESC)的1分加分； 

5、评价总分由51分修改为62分，星级划分标准进行修改； 

C-NCAP中最高得分为62分。其中，正面、侧面、正面40%三项试验每项试验满分为18分，三项试验总得分满分为54分。鞭打试验满分为4分。对安全带提醒装置和ISOFIX装置分别有1.5分和0.5分的加分、对侧气帘(及侧气囊)和电子稳定控制系统(ESC)分别有1分的加分。将以上三项碰撞试验和鞭打试验的得分及加分项得分之和(四舍五入至小数点后一位)记为总分，并按以下条件确定评价星级。除总分外，5星级车和4星级车，还必须满足其他条件。 

因管理规则版本不同，评价试验方法和项目有所差异，最终得出的评价结果是没有直接可比性的。因此，使用C-NCAP评价结果的各方应明确该结果是按照哪个版本、什么时间进行的评价试验和结果发布的，以避免错误使用C-NCAP评价结果带来的影响。生产厂商在标注C-NCAP碰撞试验结果时必须标注是哪个版本下进行的实验，以免误导消费者。 

整体状况 

车辆碰撞后，车身左侧变形，车体A、B柱良好，C柱发生轻微变形，后车门外翻，且张角较大，车门内防撞钢梁保护到位。

作为一款合资自主品牌，宝骏630的合资背景使其有着高于自主品牌的优秀做工。通用汽车的安全技术支持，也是此次碰撞的一个看点。从此次碰撞试验中，可以看出宝骏扎实的造车工艺，各项实用的安全配置也是相当到位。

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