MX-5采用纯黑色内饰，配合中间的深灰色装饰条，显得运动气息十足。虽然内饰大部分使用了硬塑料材质，但各部件的接缝很均匀，没有任何毛刺和凹凸感的出现，仿皮质的做工也很出色，如果不用手去亲自体会，很难分辨材质的不同。

马自达6睿翼有着被称为史上最强方向盘的装备，而MX-5上的这款也有足够的理由让人爱不释手。作为一款强调操控性的小跑车，这款方向盘的尺寸非常合适，真皮材质也很舒适，上面集成的功能也比较齐全，这是一款几乎可以得到满分的方向盘。

虽然MX-5从不强调性能，但一些事关驾驶的设备却毫不马虎，赛车型多功能仪表读数清晰，中间的机油压力表在一般车型上是很难找到的，只不过液晶屏只能显示总行驶里程和单程，没有瞬时油耗和综合油耗这些比较实用的功能。

真皮包裹的挡把、手刹，视觉效果不错，这些设备绝对能给驾驶者以跑车的体验感觉。

作为双门跑车，空间肯定不是它的优势，实际感受中也是如此。建议那些较高的车主，如果真的钟爱此车的话就要长时间敞篷驾驶。打开车门，无框车窗必须是标配，一是因为它跑车的身份，二是因为它敞篷的设计理念。与很多日系车只有驾驶席一侧可一键升降不同，MX-5的两个车窗全部可一键降落。

敞篷状态下路人都可以直视车内，因此座椅的造型对美观度也有着影响，而MX-5的座椅造型的确对视觉效果有正面提升的作用，但其包裹性在跑车中实属一般，尤其是腿部的侧向支撑和普通轿车没有太大区别。马自达MX-5皮质运动座椅的包裹性还算不错，对腰部的包裹也十分到位。当然，作为一款敞篷跑车，2330mm的轴距显然是够用了，甚至在腿部空间方面表现优异！乘坐空间上MX-5的表现也不好很让人满意，对于1.75米的体验者也只有将将一拳的余量，如果换成1.8米以上的驾驶者几乎就会顶到车顶了。

马自达MX-5的中控台依然延续了日系车型的简洁大方、镀铬横条贯穿整个中控台，操控顺手的按键功能区分布清晰，硕大的圆形空调旋钮操作方便，马自达MX-5配备了BOSE高级音响系统，吸入式6碟CD并且带有MP3输入端口。整个音响设备可以称的上是发烧级别了。

中央扶手和手套箱空间很实用，并且都带有锁止功能，有一定的隐私性，并且在敞篷状态下短时间离开车辆，可以把零七八碎的物品锁起来，以防丢失。看上去不大的手套箱可以轻松放三瓶水，如果里边再设计一个冷风出口，就完美了。中央手套箱比较靠后，取放物品不是十分方便，要扭动整个身体，所以驾驶中尽量不要进行操作。

MX-5的后备厢绝对不是自身的亮点，这里的容积只有150L，没有放倒座椅或是别的任何扩展空间的办法。不过值得肯定的是在开启车顶后，后备厢的空间不会被压缩，因为折叠起来的车顶全被收纳至座椅后面的空间内，而后备厢的开口的确有点小，稍微宽点的物品我们只能想办法挤进去，拿取时也不太方便。

作为一款敞篷轿跑，马自达MX-5的动力系统一直在不断改进。此次引入国内市场的MZR 2.0L 直列四缸DOHC 16气门发动机，在曲轴和活塞环进行了重新设计，采用更高的耐久性材料制成的连杆轴承能够产生更好的高速抗咬合性和耐磨性，从而在6700r/min时爆发出了118kW的最大功率，而188Nm的最大扭矩则产生在5000r/min，与之匹配的是采用一款6速手自一体变速器。马自达MX-5的悬挂选择了前双横臂式独立前悬架带横向稳定杆+后多连杆式独立后悬架带横向稳定杆，这样的搭配可以让路感清晰的传到驾驶席，带给驾驶者更多的优越操作及舒适感。

编辑点评：马自达MX-5外型独特，配置丰富，驾控感觉直接，油耗也较低，可见马自达MX-5在世界上能有如此高的销量，并不是偶然，虽然这不是一款靠动力卖座的车型，但不管开到哪里都一样的拉风、受人关注。作为一款双门硬顶敞篷跑车，不到30万的售价还是有一定市场的，开着它游走在市区或是郊区公路，回头率绝对不逊于贵它几倍的超跑，没错，这就是马自达MX-5，一款个性十足的敞篷小车跑。