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东风日产启辰R50 挑战行动力 试驾体验

2012-10-29 15:07:46 来源:网上车市深圳站    作者:   编辑:刘建海   

网上车市深圳站讯】启辰R50的整车框架延续上一代日产骐达的造型,车头部分和之前的三厢D50相同。车尾造型的修改很成功,组合式尾灯延伸到尾门上,尾窗下沿也增加了类似D50的弯折曲面,另外骐达尾门上行李箱开关的凹槽被整合到了牌照板上沿,整个车尾的视觉效果比骐达多了几分立体感。

东风日产启辰R50 挑战行动力 试驾体验

两厢车带来的好处是后排头部空间更加开阔了,而且后排靠背可以折叠,空间利用率更高。其实R50的各个位置空间都可用绰绰有余来形容,前排座椅延续颐达、骐达的设计,调节拉杆位于中间通道一侧,使座椅更靠近车门,尺寸最大化,座椅也比较柔软。

东风日产启辰R50 挑战行动力 试驾体验

R50和D50一样有两种配置的车型,低配车采用双色织布座椅,高配车是米色PU座椅,门板采用黑色,仪表台和车顶为米色,高配车比低配车多了后雨刷、天窗、铝合金轮毂和CD音响等设备。内饰的装备水平谈不上多细致,但也没有特别的瑕疵,当然在用料方面有比较明显的妥协。通过已经上市的D50可以比较出它的定价比对应的颐达车型便宜了4万余元。

但在配置上启辰并不是一味地减,R50增加了行车电脑、第9代博世ABS(EBD)系统等。不过车外后视镜还是用手按镜面的调节形式,镜子面积比骐达更大。值得肯定的是,但这辆50公里的新车内并没有刺鼻的味道。

东风日产启辰R50 挑战行动力 试驾体验

【发动机安静、平顺,但又不乏力,经济性也是其卖点】

有客户试驾了自动挡的D50,感受和颐达很接近,这次选择了5挡手动变速箱的R50。油门的调校仍然非常柔和,发动机对脚下动作的响应轻快直接,但保持得很顺畅,没有唐突的释放。发动机的调校与D50一致,117 马力带动不足1.2吨重的车身是比较富裕的,动力给人的总体印象非常平顺,但也不乏力。

为了提高经济性,启辰R50的5挡手动变速箱还调整了齿比。在加速过程中1、2挡比较轻快,但到3、4挡就明显感觉后劲不足,日常超车经常需要降到3挡。手动变速箱入挡的手感很好,力度适中,不过纵向的挡位排列似乎有点近,挂入3挡、5挡或2挡、4挡需要手腕多一分拿捏。

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【低配车的座椅是黄黑色织布的】

行驶性能以舒适性最为突出。行驶中车厢内非常安静,发动机的嗓音非常克制,胎噪、风噪等也不易察觉。而且不仅车辆本身的降噪到位,隔音措施也非常得体,身处大型货车群中也不觉吵闹。

其次减震舒适性无可挑剔,中国很多城市的路面都是错综复杂,新旧道路交替,而且即便是新铺设的道路也经常出现大的接缝,各种形状的减速坎更是随处可见。R50面对各种问题给出了统一的高分答卷,只要不是让减震器到底的局面,各种对底盘的冲击和震动十之八九能处理得干净利落。

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鱼和熊掌并没有顾此失彼。启辰R50的操控性没有因为良好的舒适性被耽误。转向和动力性、减震给人的印象一样,方向盘上的反馈力不大,但指向比较清楚,反应直接。悬挂也不惧怕方向盘上凌厉的动作,能够用适当幅度的侧倾化解侧向的加速度,车身的摆动过程很渐进,没有过快的倒塌感。当然这种表现是在轮胎抓地极限内的,而且这个极限也并非高深莫测,一旦稍有推头的趋势出现,轮胎就会首先出现嘶叫提示离极限不远了。

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操控中一系列的动作也反映出车身的刚性不差,说明R50的车身和机械结构都还保持着日产品牌原来的水准,这让人觉得踏实、放心,作为初来乍到的品牌,这也是最为重要的。前面提到启辰相当于省下了4万元,现在看来,填补这些经济上的实惠只需要付出一些面子上的代价,而且很大一部分是关起门来的。启辰R50的身子骨儿挑不出任何毛病。

毫无疑问,启辰是目前上市销售的合资自主品牌车型中质量最好的,性价比也最高。如果还不放心,启辰还有整车3年或10万公里的质保。最后,在服务方面启辰和东风日产享受共店策略。【网上车市深圳站讯】

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