【网上车市中山站讯】10月20日、21日，由中山德熙进口大众在4S店举行途锐越野试驾会顺利举行，百万展具搭建的各种试驾项目让各位到场嘉宾体现到了新途锐卓越的越野性能。

车辆的越野性还有其他途径可体现，“半弧拱桥”、“波浪双边桥”和“侧向斜坡”都是越野车经常挑战的设备。双边波浪桥是一个简单的但足以体现得出途锐的越野稳定性。通过双叉臂结构并带自动调节减震功能的空气悬挂系统帮助，再配合世界领先的承载性车架技术。在车内完全感觉不到途锐正在过着崎岖不平的道路，还以为在平路上悠闲的游走。

在上坡辅助系统(HCA)和下坡辅助系统(HDA)的帮助下，通过角度大于30度的半弧拱桥，感觉到轻而易举。唯一要做的就是把稳方向盘。通过30度侧向斜坡时，要以“内外两重天”来形容。外面看来平平无奇的30度斜坡好像很容易通过。但坐上驾驶座上通过时，那种倾斜的压抑感无处不在，好像要侧翻的心理压力促使驾驶者很想打方向盘向平路行驶。

首先，升起“空气悬架”，让车身抬高，避免底盘在爬坡过程中受到搽挂。然后，调整入坡角度，挂上1挡，让发动机开始展示实力。最终，到达45°坡顶，松开油门，途锐的“上坡起步辅助系统” 自动介入，怠速保持在1500转左右，整车平稳的停放在坡道上。

大众途锐最为一款全尺寸顶级SUV，在国内一直以低调的奢华形象出现，其简练实干的形象深入人心。虽然它是一款豪华SUV，但由于实际驾驶环境的限制，大家对于它的功能性，特别是越野性能所知不多，为了给消费者补上一课，大众近日举办了专门针对越野的试驾体验活动，以展示途锐扎实的越野性能。

试驾场地中设置的坡度为38度的极限爬坡装置最吸引人的注意，这也是小编最想体验的环节。因为这坡度确实太大，而且是金属路面附着性不强，稍有不慎就会铸成意外。

小编驾车缓慢起步，沿着中线向极限挑战。陪驾人员一再提醒保持匀速，以避免车辆打滑。开始爬坡，随着坡度的不断增加，小编的身体也逐渐由坐姿变成了平躺的状态，这是一个非常刺激的状态，需要胆量和勇气，即便是小编这种经常做试驾的人，体验这种极限状态的机会非常之少。当然，途锐不会令人失望，匀速爬坡，稳扎稳打，丝毫没有“气喘”的表现。不过为了体验它的上坡辅助功能，更刺激的还在后面。

当整个车身完全处于坡道中段时，陪驾人员要求完全松开油门和刹车，这是可怕的事情，因为车头当时正对着天，惯性想法是给足油让它冲上顶算了，而现在要完全松开油门和刹车，一般人会感觉诧异。不过小编还是按要求全部松开了，包括方向盘，其结果是，车身姿态依然稳稳当当的保持在原地，没有一丝倒退的迹象。很明显，坡道辅助系统产生了作用，既保持了车身姿态的稳定，又不会令驾驶者产生手忙脚乱的情形。

再次给点油上坡到顶端，然后按要求停稳，将刹车踩到底，随后完全松开刹车，手离方向盘，实际上这个时候已经是途锐自己驾驶了。下坡，在下坡缓降系统的帮助下，途锐以较慢的匀速顺利“落地”。通过上述极限动作，途锐的坡道辅助功能被完美的诠释出来。

多越野车都喜欢挑战斜坡来体现自身性能，但一款越野车能挑战多斜的坡却是对车辆性能极限的挑战。大众途锐可谓越野车中的佼佼者，小编这次就亲眼目睹这个重达2.5吨的大块头成功挑战了45度的斜坡。途锐利用其独有的电子系统和机械性能，不仅成功开上了45度的斜坡，还能在45度坡上启动前行，试车手更在不用制动力的情况下把途锐车静止在动人心魄的角度上。

通过这些项目的测试，我们可以了解到，新途锐无论是底盘刚性、通过性，还是面对复杂路面越野能力，都得到了充分的验证。而它全面的主被动安全配置、更大的车内空间和承载能力，也为新途锐加分不少。