性能基因——动力黄金组合造就小排量动力之王

小钢炮的诞生源于这样一种情怀：“富人开跑车玩赛车，老百姓开高性能小车玩赛车”，这也是“小钢炮”神圣而光荣的使命。具有超凡澎湃的动力是成为小钢炮车型的最基本条件。不同于传统美系车通过大排量、高油耗的发动机所实现的强劲动力，德国人在发动机小型化以及高效化方面不惜成本的研发，最终取得了令世人瞩目的成就。

大众汽车先进的TSI+DSG动力组合被业内人士誉为“黄金组合”。TSI涡轮增压直喷汽油发动机提供强劲的动力，而在换档速度极快的DSG双离合变速箱的完美配合下，德系车更实现了最为迅捷的动力传输，以及让人羡艳的低油耗。

当这一动力黄金组合，在经过特殊调教后被放入到德系小车中时，“德系小钢炮”孕育而生。以装备最新TSI+DSG动力总成的西雅特LEON CUPRA为例，每一位开过LEON的人都会被它纯粹的动力调校风格所吸引。“躁动”、“凶猛”、“强悍”，这样的辞藻经常挂在试驾者的嘴边。轻点油门之下就能产生极佳动力输出的响应性、TSI发动机特有低速峰值扭矩带来的夸张加速力，配合排气管浑厚的低频排气声以及赛车特有的排气回压声，足以激起每一位驾驶爱好者的肾上腺素。

搭载性能强大的2.0 TSI发动机+6速DSG变速箱的LEON CUPRA，0-100公里/小时加速仅7.1秒，极速233公里/小时，功率高达211马力，比Golf GTI还要高出11马力。每一位开过LEON的人都会被它纯粹的“小钢炮”动力调校所吸引。专业汽车杂志《汽车与你》的测试记者在试驾后称LEON中段加速120km/h是“轻描淡写”，上到180km/h也毫不费劲，可谓“动力之强可供逍遥挥洒”。

底盘探秘——独特调校成就弯道之王

“德系小钢炮拥有双重性格。在直道上，它肆意呼啸、无人能敌；在弯道上，它灵活敏捷、异常精准。”业内人士如此评价。它绝不是简简单单降低了底盘，这是通过德国工程师反复的调校与实验，再加之安装领先同级车的电子装备的结果。

以LEON CUPRA、Golf R、Scirocco R为代表的德系小钢炮皆出自于相同平台，具有坚实而卓越的底盘性能。麦弗逊前悬挂+多连杆后悬挂不仅结构先进，而且为钢炮级的底盘调校留出了足够的空间。

“龙生九子，各有不同”，即使出自于相同平台，但不同的底盘调校，赋予了小钢炮不同的性格。出自于大众R GmbH公司的R系小钢炮以其强悍硬朗的调校著称；而另一位在欧洲声名大噪的小钢炮西雅特LEON CUPRA，工程师通过对悬挂阻尼系数、液压阀、减震器长度以及轮胎定位参数的调整，让其拥有了更为灵敏的动态表现。此外，在兼顾性能的同时，居然还保留了足够的舒适性，这样的调教着实令人惊叹。不得不说，LEON CUPRA在08年和09年能够两次称霸WTCC世界房车锦标赛，其中一个重要的秘诀就在于它拥有独特的“灵敏底盘”。

另一方面，XDS、DSR等也是德系小钢炮独有的电子装备。两者是ESP的扩展功能，前者在车辆过弯时通过对内侧车轮实施制动来实现将更多的动力分配给外侧车轮；后者则在附着力复杂的道路条件下，协助驾驶者有效制动。两者在提升小钢炮安全性的同时，让它们拥有令人羡慕的灵敏操控能力。正如中国著名年轻赛车手张大胜所说：“以200km/h的速度过弯时，LEON CUPRA车身底盘及悬挂系统给我的反馈只有两个字：从容！”。

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