马自达CX-5是基于马自达的“魂动Kodo——Soul of Motion”设计理念打造出的全新紧凑型SUV，造型与马自达Minagi概念车极为相似。这款SUV不仅具有夺人眼球的外观，而且采用了马自达最新的“创驰蓝天技术”，在面对众多劲敌时，CX-5的实际表现究竟如何?下面跟随小编一起分享CX-5的魅力所在。

CX-5是具备全新家族特征的进气格栅以及极具动感的外形，这样的格栅最早出现在概念车SHINARI上面，这也印证了概念车的每一个细节都是汽车未来的发展趋势。前脸曲线线条丰富，颇有以柔克刚的架势，如果想把CX-5与某种动物联系到一起，我觉得还是有些依据可循的。

在前脸上，大嘴设计成为了马自达的家族特征，盾形的蜂窝式中网设计和概念车上的几乎保持了一致，从而突出了这款车给人以强烈的运动感。

前大灯的设计没有延续概念车的风格，只是给人感觉非常锐利，但灯组的排列及布局比较常见，没有什么特别之处。

Crossover将精神贯穿在了从前保险杠到侧裙，再从侧裙到后保险杠上，褐色塑料包边能够防止不必要的刮伤。当然，近20cm的离地高度应该会尽量避免这种情况的发生。CX-5的车身尺寸分别为4555mm×1840mm×1710mm，轴距达到了2700mm。这样的定位使得大众途观成为了它的直接竞争对手。

车身侧面线条给人的视觉效果非常紧绷且富有张力，看起来更加的动感、时尚。而我们还能够感觉到的，依然是马自达“Zoom-Zoom”的造车理念。另外我们不难发现，这种偏重城市风格的CX-5没有车顶旅行架，不过仔细想想中国人对这个设备利用的真不多，没有也罢。

尾部造型相当的欧化，线条简洁、并注重立体感。尾灯造型中规中矩，狭长的造型与内嵌圆形的灯组，属于典型的马自达风格。V字形的尾窗尺寸不大，并由一个尺寸不小的扰流板将其再次压低，而保险杠则几乎完全由黑色塑料所包围，加上底部裸露在外的左右双出式排气尾管，均给人以Coupe跑车般的动感。

尾灯被置于腰线与棱角上，造型中规中矩，比较遗憾的是尾灯并没有用LED作为灯源，尾部的设计相对较为简洁，柔和的曲线勾勒出了尾部运动的风格。

马自达CX-5搭载了SkyActiv系列的2.0L自然吸气发动机，它具有13.0压缩比，最大输出功率为113kW/6000rpm，峰值扭矩达到了198Nm/4000rpm。此外，与之匹配的是6速自动变速箱。

马自达CX-5采用了225/55 R19规格的轮胎，在保证抓地力的同时，19英寸双五幅式的轮毂具有极强的视觉冲击力，采用的大尺寸轮毂恰恰说明，它更擅长公路驾驶。

全黑内饰的气氛并不凝重，反而有几分高档的感觉。尽管马自达CX-5宣称有2700mm的轴距优势，但是我们也只在中控台的位置找到了一个杯托，真皮包裹的手刹依然是传统的。马自达CX-5延续了家族化设计理念，全黑的内饰配色也依然是马自达的最爱。

炮筒式仪表是马自达的传统，但是在CX-5身上显得更加华丽，金属拉丝质感的背光效果与马自达8类似，而突出的发光刻度则让我想起了出身显贵的阿斯顿马丁，最右边的多功能行车电脑显示也很富创意的用圆形来表达。多功能方向盘粗壮有力，三幅式设计也体现了CX-5的运动特征。

马自达CX-5前排备有3挡座椅加热，通风打孔皮质座椅也应该会有不错的乘坐感，后排膝部空间有997mm的长度，在同级别中应该是佼佼者的地位。

作为一款全新跨界SUV车型，马自达CX-5的座椅设计并没有融入性能车的筒形座椅设计元素，座椅两侧的包裹性一般，更多体现的是座椅支撑性，它对于肩部和腰部的支撑都相当到位。尽管达不到B级车宽敞的腿部空间，但我认为马自达CX-5的空间表现，也基本上可以满足您的所有日常需求了。

马自达CX-5的行李箱容积仅为490L并不算大，不过它的扩展能力比较丰富，实用性也较强，后排座椅可以按照4/2/4的比例放倒，且放倒后与后备箱地板基本平齐。

编辑点评：马自达CX-5外观设计上采用了马自达新的kodu（魂动）设计语言。也是同时应用了“创驰蓝天”技术（SKYACTIV Technology）而令发动机、变速箱、车身、底盘等焕然一新的马自达首款里程碑车型！车头以大面积蜂巢格式水箱罩，与上扬的鹰眼头灯，散发浓厚的跑車化气息。车头下方以黑色下护板，向两侧延伸至全车的下半部，彰显CX-5潇洒的crossover本质。

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