2011年1月8日，一辆和悦从天而降，飞进了一块水田里。驾驶车的小伙子从车里出来，沮丧地拨通借车给他的朋友的电话，告诉车主：出事了，人没事儿，就是车挂了。

这是汽车之家和悦论坛里的一个车主讲述的真实事故：那天，朋友借他的和悦去办事。当时，以50km/h的时速行驶在一条8米多宽的乡镇水泥路面上。开至半途，前档玻璃有些起雾，那位朋友大概是忘了正在开车，埋下头就去调整空调。再抬起头时，发现前面是个路弯。急忙踩刹车，结果踩在了油门上。车猛地冲过路边的过水钢管，在空中飞出去五米多，砸在一块空地上，又弹起来飞出去，最后一头扎进了蓄满水的水田里。结果却是让他喜出望外：朋友和他的车都只是受了一些皮肉伤，无甚大碍。

在论坛里，和悦车主喜欢以悦友相称。跟其它车型的车主人群不同，悦友们在论起和悦安全性能的时候，总是透出一股踏实快乐的风趣。把他们的谈论收聚起来，进行梳理归纳，就能品味出他们对于和悦安全性能的评价：跑得稳、刹得住、护得牢。

那么，和悦车主的踏实快乐是真是假？和悦的安全性能究竟如何？今年7月，平安信德作为第三方独立专业研究机构，对和悦车主在全国范围内进行了大规模的满意度调研。接下来，让我们结合车主对于和悦安全性能的满意度评价，从防护安全、制动安全和行车安全三个方面，对于和悦安全性能进行品质探佚。

护得牢：和悦的防护安全媲美欧洲主流车型

在C-NCAP碰撞试验中，和悦有三项成绩倍受汽车专业人士称赞：一是综合碰撞成绩荣膺五星级的最高安全等级。二是侧面碰撞试验获得满分。这在所有测试车型中非常罕见。三是头部、颈部、胸部、腹部的碰撞试验成绩尤其杰出，超过很多高级别的高档合资车型。

图表：和悦的C-NCAP碰撞试验成绩

一款车型的防护安全性能是由车身结构、车身用钢强度、座舱安全防护三个层面交互作用而形成的。要想真切认识和悦的“护得牢”，也要从这三个层面入手。

先来看和悦的车身结构特征。

关于轿车的车身结构设计，长久以来流传着一个说法：日系车型的车身结构强调溃缩吸能设计，欧洲车型的车身结构则讲究碰撞刚性设计。这是一个非常邪恶的说法。谓之邪恶，因为它是一些心地黑昧之徒出于恶性竞争的目的，炮制出来的技术谎言。

真实的情况是，欧洲车型和日系车型的车身结构设计，都认同和实现着同一个基本理念：对于轿车前部的发动机舱和尾部的行李舱，要实现性能良好的溃缩吸能设计。对于人员乘坐的中部座舱，车身结构要强调高强度的刚性设计。正是因为如此，包括欧系和日系在内的全球轿车在车身结构设计上，都在秉持两个相同的设计原理：

第一，采用全承载车身结构，也就是俗称的“鸟笼式车身结构”。和非全承载车身比较，它有两个好处：一是发生交通事故时，强调结构硬度的座舱能够像鸟笼保护小鸟一样，保证座舱不发生或者少发生空间溃缩，从而保障驾乘人员的生命安全空间。二是某个部位遭到撞击，撞击能量可以通过结构迅速而合理地分散至整个车身，而不是由这个部位独立抵御和消化撞击的能量。这一方面提升了车身抵御和消化撞击能量的能力，另一方面也有效降低了各个部位撞击受损的程度。

第二，在前部和尾部建立最优化的溃缩吸能区。在碰撞发生时，溃缩吸能区可以牺牲自己来吸收撞击能量，将传递至座舱和驾乘人员身上的撞击能量降低到最低程度。同时，通过溃缩变形，对撞击能量进行结构性调整，并且通过车身结构合理分散至全车。

当然，由于在安全防护的理念上存在着具体差异，日系车型和欧洲车型的车身结构设计确实存在着性能和风格的差异：日系车型将防护安全的重心完全放在座舱和乘员保护上，不太注重在低速碰撞时对轿车本身的防护。这就是为什么有些日系车型在车头和车尾不装配防撞钢梁的原因。

欧洲车型则有所不同。它们在保证座舱和乘员安全的同时，也重视轿车本身的保护。在车辆遭到时速30km/h以下的低速碰撞时，它们强调对轿车的完形保护。奔驰、宝马、沃尔沃等欧洲高档车型，一般在前部设置有较空旷的碰撞变形区，装配中强度的保险横杠。在固定保险横杠的两条纵梁里，内壁的钢板厚度是渐变的，越靠前越薄，越靠近驾驶舱越厚。这样在发生碰撞时，纵梁可以逐级线性变形，吸收大部分撞击能量。这种设计的优点在于：发生低速碰撞时，在座舱和乘员得到妥善保护的同时，对轿车也给予了有效的完形保护，降低车主的修车成本。

在车身结构设计上，和悦走的是欧洲车型路线。通过对车身结构进行整体优化设计，在四个方面弥补了自主车型和欧洲车型之间的安全性能差距。

第一个方面，在侧面安全防护上，和悦拥有媲美欧洲主流车型的品质水平。

车辆侧面空间狭小，不如车头和车尾拥有充足的缓冲距离。所以，侧面碰撞在汽车专业上被视为轿车的软肋。自主车型在这个软肋上的表现更是差强人意，侧面碰撞成绩往往很低。但是，和悦的侧面碰撞却获得满分。这主要是由于两个原因：一是在车身结构上，和悦采用了一体式侧围设计，有效提升了车身两侧的结构性刚度。二是和悦车身的离地间隙是同级别车型里最大的。在发生侧面碰撞时，和悦的受力点相对较低，传递到乘员的头部、胸部、腹部、胯部的撞击能量也就得到一定程度的削弱。三是和悦合理地增加了座椅和B柱、车门之间的距离。在发生侧面碰撞时，B柱和车门即便变形，乘员的身体也能得到更多的空间保护。正是因为如此，和悦在侧面碰撞试验中获得了媲美欧洲主流车型的骄人成绩。

第二个方面，和悦显著降低了碰撞发生时车身侵入对乘员可能造成的伤害。

40%正面偏置碰撞主要考察的是车身结构抵御正面侵入变形的能力。这种侵入变形一旦发生，对于前排乘员、尤其是驾驶员会造成后果严重的伤害。对此，和悦通过车身整体结构设计，有效加强座舱前部的车身铰接点刚度。车身铰接点是车身刚度最薄弱的部位。加强它们的刚度等于用金钟罩的功夫护住了车身的穴道。

从40%正面偏置碰撞的实际结果看，高速碰撞后和悦的车身结构保持得非常完整：一是撞击侧轮胎没有发生爆胎，前挡风玻璃也没有出现任何裂缝。这说明A柱的侵入变形量非常小。二是所有车门可以轻松打开。这说明底梁和B柱的变形量也非常小。三是转向管柱虽然发生明显的溃缩，但是它的侵入变形量却很小，制动踏板和油门踏板也是如此。这三个现象共同表明，在发生高速碰撞时，和悦可以有效降低车身侵入变形带给乘员的伤害。

第三个方面，在发生正面碰撞时，和悦在乘员生命安全和轿车完形保护之间实现了和谐双赢的效果。

在碰撞试验中，无论是正面碰撞、40%正面偏置碰撞还是侧面碰撞，和悦在头部、颈部、胸部、腹部等上身的安全保护上，获得了让很多高档合资车型都啧啧称羡的成绩。这是因为和悦在溃缩吸能和车身刚度之间实现了性能的系统匹配。

为改善和悦的舒适性和操控稳定性，和悦在悬挂系统增加了四边形副车架。其实，这个部件还有一个重要的安全作用。那就是在发生正面的高速碰撞时，它可以帮助车身传递撞击能量。这样一来，前纵梁的撞击力得到有效减少，减轻对前围板的挤压力。于是，位于前排乘客正前方的仪表板、转向管柱、转向盘和踏板的侵入量得到有效控制，从而保证了乘客胸部的缓冲空间。

在低速撞击时，前保险杠内的加强型防撞梁和大梁直接连接，可以将撞击能量迅速分散至全车身，避免不必要的车身溃缩，对包括水箱和冷凝器的发动机舱内部件形成妥帖保护。前保险杠采用树脂材料制作。它的优点在于遭遇轻微碰撞不会发生断裂，只会凹陷，大量减少事后的维修成本。

第四个方面，有经验的车主都知道，交通事故发生时，第一次碰撞导致的伤害程度不是最大的。紧跟其后而来的后续碰撞才是致命的威胁。对于和悦来说，上述出色得车身结构设计，让它在第一次碰撞发生时车身变形相对较小。这样一来，就极大提升了对于后续碰撞发生时的车身安全防护能力。

搞清楚了和悦车身结构的优势，它在车身用钢强度、座舱安全防护两个方面的防护安全性能，就变得非常容易理解了。首先，52%的高强度钢和超高强度钢的使用，以保证整体车身的弯曲刚度和扭曲刚度。其次，三级溃缩吸能转向柱、预紧式和限力式安全带等座舱安全防护配置的使用，进一步保障了驾乘人员的安全和健康。

正是因为如此，在车主满意度调研中，车主对于和悦的防护安全性能，普遍表示出高度赞赏。

图表：车主对和悦防护安全性能的评价

跑得稳、刹得住：和悦行驶的安全双翼

跑得稳，是指车辆行驶的稳定性。从专业角度考察，它更多被归类于动力操控的性能范畴。所以，我们在动力操控的专题文章里，再对这个性能进行深入的品质探佚。在这里，我们将视线聚焦在制动安全上。

100km/h的制动距离只有37.96米。而且连续6次测试，制动距离的最大误差只有20厘米。

这不是传说，而是和悦创造出来的神奇纪录。这个纪录不是江淮汽车自己测试出来的，而是出自汽车之家的专业测评。或许，你没有感觉到它的神奇；看过下面两组数据，相信你会同意我们的观点。

第一组数据：汽车之家专业测评团队对于一款车型的制动距离，有着明确的评价标准。对于紧凑型车，100km/h的制动距离大于45m为差，42-45m为合格，小于42m为优秀。

第二组数据：同样来自汽车之家专业测评，进口宝马120i的100km/h的制动距离是37.50米；连续6次测试，制动距离的最大误差为1.4米。

虽然这个记录已经许多次出现在汽车媒体上，也很多次被人赞叹。但是，至于它是怎样炼成的，却始终没有一个人能够给出令人信服的答案。直到前几天，江淮乘用车研究院开发部吕召全部长在“和悦品质，有一说一”真实对话节目中，给出了明确的解释：和悦出色的制动性能不是来自某一项技术或某一个零部件，而是系统性能匹配的整体设计和调校。也就是说，从车身结构到车身重量，从发动机到变速箱，从悬挂到轮胎，从大尺寸盘刹到最先进的博世电子制动系统，整部车的许多部件就像一支交响乐队一样，组合在一起反复进行性能调校和改善，最终产生出这样一个最优化的性能效果。

制动距离越短，离死神越远。对此，和悦车主有着真切而深刻的体会。正是因为如此，对于制动距离的性能调查，和悦车主的积极评价率高达83.86%，在制动安全和行车安全的6项性能中位列第一。这说明和悦超群的制动性能得到了他们的高度认同。

在正常人的正常思维中，健康是最重要的利益。但是在实际的日常生活中，它又被日复一日地放逐到我们注意力的边缘地带。轿车的安全性能也是如此。在车型性能对车主生活的重要性调查中，安全性能的得票率位列性能TOP榜的第一位。但是，在实际选购过程中，它却经常被我们选择性遗忘。

这是最可能戕害我们生命的消费陋习。因此，我们必须改变它。如果我们喜爱和悦，就先将心理视线聚焦在和悦的安全性能上来。和悦式安全：跑得稳，刹得住，护得牢。

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