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【网上车市玉溪站讯】福克斯一直是国内高性能家轿的代表，凭借帅气的外形和超佳的操控性能获得了消费者的一致认可。不过对于老款包豪斯的学院派内饰和油耗表现，大家也不免有些遗憾，内饰古板了点，要是再增加点生气就更好了，油耗要是再省点就更趋完美了。长安福特显然注意到了市场的呼声，新福克斯一改以往学院派风格，内饰设计大变样顿时灵动了许多，动力总成也全部换成新的，“直喷+双离合”组合的让人垂涎，关键是还带来包括TVC弯道扭力智能分配系统、BLIS盲点信息系统、进气格栅主动关闭系统、 SYNC车载多媒体通讯娱乐系统和低速行车安全系统等多项独家智能装备，这么多的改变已经超出了很多人(包括编辑在内)的预期。那么它的实际表现到底如何呢？
外观：外形设计更为成熟 时尚大气
作为一款经典车型，老款福克斯的外形就堪称设计典范，前款太优秀设计新款往往就是一项大的挑战，所以作为编辑我替福特的设计人员捏一把汗。在见到新福克斯真身时，我想我们得为福特的设计人员鼓掌。新福克斯依旧保持了流畅动感的车身，不过它变得更为柔和耐看，锋芒收敛之后更显成熟大方，尤其是新福克斯三厢，比例更为匀衬，尾部造型为协调，已然成了国内三厢家轿时尚大气的典范。
新福克斯依然没有脱离福特全球"动感设计"的理念，设计师在设计之初就已经为新福克斯进行了定义，其需要有建筑的流线、精准的动感等等，而如今出来的作品也正是符合了这个构想。
最终的设计结果可以说正体现了设计师给车下的定义，虽然它拥有紧凑级车标准的尺寸，但却让人感觉更小更紧凑，你甚至会有一种它就是大号嘉年华的错觉。流线型的车顶线条和俯冲式的设计让新福克斯看起来增加了一些蓄势待发的视觉效果，也让它的定位更加明确。
内部：内饰设计感和做工进步显著
进入车内，内饰设计比起外观带来的惊喜之感更大，内饰整个造型富有时代气息，设计的协调性和美感出众，科技感也相当强烈，T型中控台的大面积银色饰板与SYNC车载多媒体通讯娱乐系统组合时尚气息浓郁。再细究做工与材质，内饰的整体用料布局都很精致，整体使用的人性化也很出众，比如车内储物空间明显增加，软性材料覆盖多等等。从内饰的设计、做工、人性化来说，新福克斯已经可以跻身同级最具吸引力内饰的行列。
新福克斯的座椅包裹性极强，后背几乎被完全固定在靠背中，配合略微偏向驾驶席的中控台设计，新福克斯的驾驶者将完全被包裹在一个并不大的但却如飞机驾驶舱般的运动氛围中。
在车体结构上，据厂方介绍，新福克斯广泛采用了先进的高强度钢材，高强度钢材占全车身50%以上。全车采用的高强度钢材多达30%，先进高强度钢材重量达19%，超高强度钢材、热成型硼钢各重达2.4%。平均而言，车体钢材的抗屈强度比现款福克斯高出47%。车架结构一体化还体现在扭转刚度上，三厢全新福克斯的扭转刚度比上一代福克斯高出30%。为进一步提升动态性能和静音性，工程师还对提升悬挂固定点的局部结构刚度给予了特殊处理，这些地方的刚度提高了75%。欧洲的五星碰撞成绩是对新福克斯安全性的最好说明。
在安静性上，新福克斯同样让你感觉是在驾驶一部中级车，时速80km/h以下车内几乎没有任何噪音，高速行驶时我们同样听不到发动机发出的声音，只有正常的胎噪与风噪。在100km/h的时速下巡航，发动机转速仅有2000转出头，这也造就了有同行在节油赛中跑出了3.7L/100km的成绩。
发动机、变速器、底盘技术均非常先进
看完了外形和内饰，对于换装全新动力总成的新福克斯驾驭乐趣如何，自然也是大家比较急切想知道的。新福克斯搭载了福特新一代的动力总成 “1.6L Ti-VCT/2.0L GDi发动机 + PowerShift 6速双离合变速器”。其中1.6L Ti-VCT发动机采用了进排气双独立可变气门正时，最大功率92kw，最大扭矩159N·m，入门排量由1.8升降为1.6升，但显然动力参数并没有下降。2.0L GDi发动机进排气双独立可变气门正时+燃油缸内直喷技术，排量相比老款未变，但由于新技术的运用，动力显著提升，最大功率达到125 kw，最大扭矩202N·m，在国内的同排量自然吸气发动机中已经名列第一。而且这款缸内直喷发动机本土化工作做得到位，其在国内可正常使用93号汽油，这对国内用户来说既实惠又方便。
新福克斯这款PowerShift 6速双离合变速器也是本次新动力总成的亮点，长安福特新福克斯这款PowerShift 6速双离合变速器采用的是效率更高更为省油的干式双离合技术，而且值得注意是，新福克斯的PowerShift 6速双离合变速器是新一代的双离合自动变速器，技术表现更为成熟，稳定性出众。
此外，我们也有必要介绍一下新福克斯的底盘参数。区别于大多数家轿采用成本低廉的非独立后悬挂，新福克斯采用了前后独立悬挂底盘，规格相比同级对手高了不少。而且新底盘在此前基础上做了更为精进的提升，轴距增加8mm，前后轮距增加13-18mm，并在全系增加了TVC弯道扭力智能分配系统，带来了更出色的行驶稳定性。
科技配置奇高
如果驾驶新福克斯，其强大的智能化程度定会让你记忆深刻。全系标配ESP车身稳定控制系统(福特称之为ESC)HAS坡道起步辅助、进气格栅主动关闭系统和只在少数高性能车出现的TVC弯道扭力智能分配系统。此外，除了最低的舒适型车型，其它车型均匹配同级独家的人机交互高科技配置——SYNC车载多媒体通讯娱乐系统，该系统专为中国市场量身定做，拥有语音拨打电话和播放音乐等强大的通讯和娱乐功能。像是新福克斯三厢2.0 AT旗舰型车等车型就匹配了智能无钥匙进入及一键启动系统和全球最先进的智能主动安全系统——低速行车安全系统。低速行车安全系统简单说就是可以实现智能刹车，其在平均行车时速低于30公里/小时的城市交通高峰时段启动，若探测到近距离的前车减速，可以自动刹车降速甚至刹停，有效减少碰撞事故的发生，使得安全行车更添保障。
空间及储物：空间并不是强项 诸多新颖储物空间体现细心
不得不说，新福克斯的定位为运动型家轿，即使努力营造家居温馨气氛的三厢车型也是如此，因此这次的换代福特并没有将其大规模的进行加长，从而保留了原汁原味的福克斯驾控乐趣。
无论两厢还是三厢车型，轴距2648mm还是要比老款车型多出8mm，这可以看做是福特最极限的努力。身高170cm的男性在后排乘坐，头部及腿部都有一拳多左右的空间，这就是你选择福克斯所必须要牺牲掉的一个需求，它不能带给你多么奢侈的后排空间，如果多于2人出行，后面的家人必定会感到有些压抑，这就是福克斯，它是为驾驶者而生，它也在坚定的朝着纯粹的运动路线前进而不会考虑其它。
不过此次福特在细节方面带来了一些惊喜，除去我们常规认识的储物空间外，后排座椅的外侧下部也有一个凹槽用于放置一些不重要的随身物品，而后排乘客在腰部位置还有这样一个凹槽可以用于临时放置手机等物品。而中控台下方的卡槽则是为高速过路卡而准备，只要挡位不在P挡，插拿卡片还是非常方便的。
新福克斯的后排座椅可以实现4/6折叠放倒，并可将后排椅垫掀起形成一个较为平整的空间，两厢掀背轿车对于运送一些大件物品表示不成问题。
总结：
新福克斯依然坚定着自己骨子里的运动风格，它在带给你最纯粹驾控乐趣的同时，还能够满足你对这个价位段内高级科技配置的好奇心和追求，并且这种体验是独一无二的。当然，你必须为此牺牲掉对于大空间的渴望以及忍受一些常用便利性配置的缺失，不过对于当今年轻人来说，这些又算得了什么呢？
