【网上车市绍兴站讯】9月8日，奥迪刚刚推出三款新车，分别是A8L 30 FSI、55 TFSI和奥迪S8，我们在第一时间对其中的入门级车型30 FSI和高性能版奥迪S8做了简单的试驾体验，下面就请一起来看看这两款车有什么新特点。

首先试驾的是奥迪A8L 30 FSI，它的外观和3.0T车型的区别不大，轮胎尺寸相同，最大的差异是轮毂样式，还有排气管的造型。除了车尾的型号标识以外，一般人不会注意到低配车型有什么不同。

内饰是大面积的浅色面料，其间镶嵌拉丝铝和木纹面板，视觉效果比较清淡。全系最低配车型的配置也比较丰富，有全景天窗、后排座椅加热、电调座椅和方向盘等等，虽然后排乘客其实没有什么可以独立操作的功能，对于商务行政用途来说足够了。

这款车装备2.5升V6自然吸气发动机，这台发动机之前已经装备在奥迪A6L上，装备在A8L上动力再次调校，最大功率达到150千瓦（204马力），最大扭矩为250牛米，具备可变气门升程系统（AVS）、FSI燃油直喷系统等技术。

与之搭配的是奥迪全系标配的8速tiptronic手自一体变速箱，这是奥迪A8L全系的统一标配。这款车并没有装备quattro四轮驱动系统，仅为前轮驱动。 

虽然只是入门车型，可它毕竟是A8L，所以舒适性毫不含糊，坐在后排依然可以体会到应有的尊贵和豪华。这台V6发动机动力输出顺滑，8AT变速箱换挡没有任何顿挫，二者协作十分默契，另外车内噪音的抑制非常出色，空气悬挂尽职尽责的过滤路面震动，如果仅评价乘坐感受，我认为这辆30 FSI不亚于其他几款车型。

当然，204马力驱动整备质量超过2吨的体型，动力算不上充沛，好在油门的响应较为积极，多数时候能够很好的满足需求。时速超过100公里，深踩油门还能有持续的加速感，只不过此时发动机不得不拉高转速去努力迎合驾驶者的意图，缺少了一份其他大排量车型具有的那种从容。

30 FSI车型也装备了驾驶模式选项系统，有舒适、自动、动态和自定义四种可选模式，在动态模式下变速箱会通过积极降挡来加快节奏，但由于动力储备有限，几种模式之间的区别不大。

奥迪A8L 30FSI为了降低价格同时保证舒适性，只好牺牲一些驾驶乐趣，不免让人感觉有些乏味，不过没关系，奥迪这次还带来了最新的S8车型，4.0L双涡轮增压发动机会让人有何种的感受？下面让我们一起来看。

此次试驾的另一款车型——奥迪S8无疑是家族中最具个性的一员。首先来看外观，奥迪S8拥有一些低调的运动套件，例如银色的后视镜、车窗边框和运动化的车身包围。全车最醒目的标志就是车头和车尾镶嵌的“S8”字样以及闪亮的四出排气管。值得一提的是，S8的轴距为2994毫米，比进口到国内的A8L短128毫米。

内饰以黑色皮革材质为主，普通A8L上的木纹装饰被黑色碳纤维和拉丝铝面板取代，突出了运动风格。由于轴距较短，后排乘客空间比A8L有所缩水，正常乘坐没问题，就是没那么随心所欲了。

配置方面，S8采用了奥迪引以为傲的全LED大灯，还有自适应巡航、夜视系统和倒车全景影像等高科技配置，车身到处都是各种摄像头和探测器。然而这款车没有配备冰箱和全景天窗，略有遗憾。

改用激烈方式驾驶，S8立刻展现出真正实力。4.0升V8双涡轮增压发动机最大功率达到382千瓦（520马力），最大扭矩650牛米，比上一代的5.2升V10车型功率增加了70马力，扭矩提高了110牛米，传动装置还是8速手自一体变速箱。

现款S8官方0-100km/h加速时间为4.2秒，比老款成绩快了0.9秒，可谓是巨大进步。不仅是动力参数的变化，双涡轮增压发动机在全力输出时显得暴躁很多，四轮驱动系统能够保证将全部扭矩充分传递到地面，加速感比预想中还要刺激。

日常驾驶中，这辆车表现得倒是非常淡定，即使把驾驶模式选择到“动态”，油门也没有敏感到让人紧张的地步，初次接触也能很好的把握尺度。方向盘回馈力度略沉，悬挂不是很硬，它的整体表现维持着豪华轿车应有的舒适风格。

随着操作幅度的增大，方向盘回馈力度会明显加强，路感更加清晰，车头指向精确，空气悬挂为庞大的车身提供坚实的支撑，整辆车变得十分紧凑。运动型后轮差速器可以在弯道中把更多的扭矩分配到外侧车轮，提高弯道循迹性，减小转向不足的趋势。

总结：30FSI注重的是实用化，舒适性方面维持应有水准，弱化了动力和操控性，使A8L的入门价格进一步拉低，适合那些对动力要求并不高的商务行政场合。2.5L发动机动力已经可以满足大多数需求，燃油经济性也具有一定优势，凭借较实惠的价格，它必将成为A8L车系中一款非常受欢迎的产品。

奥迪S8是一款追求个性化的豪华运动轿车，主要卖点是强大性能，4.2秒的0-100km/h加速时间能提供超跑般的加速能力，适合那些喜欢追求驾驶乐趣，又需要豪华尊贵享受的高端车主。它的出现能够提升奥迪品牌的整体形象，然而由于突出的个性和较高的价格，注定只会被少数人所拥有。

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