我们此次实拍的这款3.0 L旗舰车型的奢华程度已经远远地超越了2.4L豪华型，尤其是坐在后排时会让你的这种感觉更加明显。其独有的后排侧安全气囊、后排座椅加热以及后排空调娱乐控制系统，都能够让你享受到航空级的待遇。专门为后排乘员准备的两个液晶显示屏还可以让后排乘员在旅途中欣赏自己喜爱的影片，那种"我的地盘我做主"的尊崇感觉绝对是其他同类车型上难以感受到的。如果资金充裕，并且多会以公商务用途为主，单是从配置上看，这款车型还是非常值得考虑的。

如果以家用为主，还是建议选择使用成本相对要低一些的2.4 L车型。2.4雅致版当然是性价比最为合适的，它比低配车型多出的超大天窗以及座椅的全部电动调节，确实对一款车的品质有很大影响。如果还需要再提高一些配置，那么比雅致版还要高2万元的豪雅版也是一个相对不错的选择。豪雅版以及以上级别车型的最大亮点莫过于定速巡航、一键式启动以及真皮多功能方向盘了，不过君越使用的多功能方向盘，并不是纯粹的、传统意义上的按键式，它需要你拨动类似于旋钮一样的控制键来选择需要的内容信息。这里的问题是，旋钮有时候会因为手劲的不同而出现不太灵敏或过于灵敏的现象，比如我在选择调频时，经常无法准确无误地一次性到位，它总要让我分散注意力去检查是否已经调到了我想要的频道，经常这样，对驾驶的安全性当然是不利的。

从市场情况来看，目前全国范围内的别克全系车型都没有降价的现象，君越当然更是紧俏车型之一。即便是2.4豪雅版，想要买到一款中意的颜色，不等上十天半个月那简直就是奇迹。所以，对别克君越很感兴趣的消费者一定要有耐心。

之所以选择君越3.0L旗舰型作为此次测试的车辆，主要目的还是要看看君越这款车在产品性能上究竟有多在的潜力。测试过程中我们可以深深感觉到君越的加速持续有力，它的汕门响应非常灵敏，由于功率储备最大到过了190kW，只换了两次挡君越的车速就越过了100km/h。起步时TCS牵引力控制系统的干预比较恰当，不过即使关掉TCS（可以通过变速器手柄旁边的控制键进行开启或关闭），也是能感受到一点点轮胎加速打滑的激情。0-100km/h加速时间达到8.42s，与厂家公布的特定环境下的成绩基本相当，由此不难推断，2.4L车型的加速时间大致会在11s以内，虽然数据看上去很一般，但考虑到这些车的车重超过了1.7t。结果还是让人满意的。

君越3.0的制动表现还是非常不错的，100km/h-0的制动距离只用了42m，在近来测试的车型中绝对属上乘。而在制动过程中，车辆的方向稳定性非常好，踏板反应也比较柔和，即便是遇到了紧急情况，起码驾驶员的操作在良好的性能下并不容易出现技术变形，车向的反应当然也不会让车内的乘员过于惊慌，它始终保持住了比较均匀的减速度，其制动效能的高超绝对不是一般车型可比。而2.4L的4款车型在整车安全性以及制动系统的使用上与这款3.0L旗舰车型号并没有什么区别，达到几乎同样的制动效果应该不是什么大问题。

如何营造出最佳的商务氛围，噪声控制当然非常重要。君越的发动机隔音、整车密封性以及胎噪的把握上相当到位，无论是前排后排，都能够体会到无与伦比的宁静享受。尤其是它的发动机隔音，即便是在迅猛的加速过程，你也并不会听到太刺耳的发动机声，君越在这一点上的成就甚至超过了很多日系车的表现。乘坐舒适当然也是君越值得炫耀的地方，尤其是我们试驾的这款3.0L车型，它的后悬采用了增强型H-arm高等级悬挂，应对道路颠簸，保持车身平稳都起到了不小的作用。

君越绕桩时在ESC电子稳定控制系统的干预下会让人有非常好的安全感，但该系统似乎干预过于灵敏，对车辆的控制明显趋于保守，尤其是在对车速的控制上表现得比较强势，通常会在危险出现之前便将车速降得很低，如果你是一位汽车运动爱好者，那么这辆车绝对不适合你的口味。不过对于偏于商务的消费者来说这却一款操控起来稳健又安全的坐驾，也是非常符合这款车的最初定位的。

通常来讲，3.0L车型的油耗表现并不会给人太多的惊喜，不过君越在等速状态下的油耗还是相对不错的。尤其是在120km/h的巡航车速下，它的燃油消耗量不到10L/100km，对于经常跑高速的消费者来说还是相当有诱惑力的。君越城市工况下的综合油耗并不是很理想的超过14.4L/100km的测试结果绝对算不上省油，毕竟它1850kg的车重摆着呢，指望一款纯粹的3.0L发动机特别省油，本身也是不太切合实际的。

编辑点评：新君越凭借大气的外观、豪华的内饰、平稳舒适的驾驶体验以及奢华的用户配置，赢得了市场的青睐。可以说，新君越高端车型的成功在于，产品力与品牌力都突破了B级车的“天花板”，达到甚至高于C级车标准。这也正是B级车高端化之路的必然之路。