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君威GS的新车发布，让我心中暗喜。让我欣慰的还有他的定价，28.39万元，竟然跨入了30万元区间，难道真的是减配了，但在试驾前我依然相信他很有看头，一定能值回票价。那么试驾后，我会大跌眼镜吗?
上海通用是给君威GS 定位是，"他是一款送给320万别克车主的特别礼物。"没错，君威GS当属君威系列的顶级版车型，车身随处可见的独立徽章则标志着他的与众不同。看到君威GS的第一眼，相信绝大多数人和我一样，注意力都会集中在那两个巨大的"獠牙"进气口上，这也是其与标准版在前脸上最明显的区别。源于欧宝Insignia OPC的竞技化外观，被这款车很好地继承下来。
当然，这一类型的进气口在近期上市的几款新车中也纷纷得到应用，Mazda3 星骋、MG3Xross……似乎正有逐渐扩散之势。进气口外侧有一对小进气口，虽然装饰效果大于实际散热性能，但确实使车头更具立体感。夜间，冰蓝大灯与LED示宽灯共同发出的冷光犹如豹子的眼睛，深遂敏锐。
相比车头，车身侧面的改变并不大，虽然海外版的19 英寸鹿角形轮辋无缘中国市场，仅作为选装件，但现有的245/45R18 的大脚似乎更能在视觉和运动舒适间找到最佳的平衡点。厂方公布的风阻系数为0.27，对于中级车已是相当不错的水准。君威GS的车尾变化在于添加了一片动态平衡鸭舌尾翼，以不至于"豹头蛇尾"，而一体式保险杠则融入了两个镀铬排气口。
当我还没打开车门时，就已经隔着玻璃看到了红黑相间的内饰配色了。的确，君威GS的内饰以深色调为主，并辅以钢琴漆和镀铬装饰点缀。方向盘的整体造型与标准版相差不大，但尺寸更小，盘辐更粗壮，且在无形中与车头的两颗牙保持了设计上的一致，更重要的是，其在3点和9点位置处使用了柔软的打孔皮，打方向的动作变得更紧致了。
虽说不是RECARO桶形座椅，但红黑镶拼的运动座椅仍然表明了君威GS的特殊身份，而且绝非徒有其表，无论包裹性、支撑力，亦或舒适度都很到位。内室的其余改变均体现在细节之处，如全新的防滑铝合金踏板、车内氛围灯等。除此之外，像中控台、仪表板和换挡杆等部件则保持了原有样式。
国产君威GS在动力总成上并没有采用海外版的2.0T高性能版发动机与6挡手动变速器的搭配，而是与普通运动版相同，不过，其220马力的最大功率、350牛米的最大扭矩的指标对中国道路完全够用。喜爱手动挡的朋友也不必太过失望，上海通用为君威GS在方向盘后加装了换挡拨片，失去的驾趣可以由此找回，可惜只有换到手动模式，它才可发挥功效。上海通用别克君威GS极速未变但百公里加速时间略快了0.2 秒，达到了7.3 秒，多少能让GS的牌子有个令人信服的理由。换个角度想，这也说明对于普通运动版的2.0T发动机而言，它还有继续深挖的潜力。
试驾过程中我总体并没感觉他跑起来比普通运动版快多少，但驾驭他的欲望和信心都远非前者能比，所以他更多地是带给你一种精致驾驶的感受，而非真刀真枪地让你投入到战斗型的驾驶中去。异常线性的动力输出甚至察觉不到涡轮的迟滞现象，渐进地踩油门可以让他平顺地去提速，制动过程也很有节奏感，一点不突兀，转向力度更是能做到随机应变。120公里/小时巡航条件下，胎噪、风噪和发动机舱传来的声音，均被整车隔音工程很好地抑制。即便在此时继续采取急加速动作，降挡提升转速带来的发动机声调变化，也不过被弱化为一种富有磁性的咆哮。
