说起法国，人们总能想到葡萄酒、蜗牛、路易斯威登和香奈儿，当然，还有长着栗色头发的多情女郎。诚然，这一切都能让人带来愉悦的感受，但也显而易见，说到法国，人们绝对不会联想到戴着眼镜的学究或者是拿着圆规的工程师。其实这真是一个误会，法国是全世界为数不多的几个工业门类齐全的国家之一，即使在航空航天、核能开发等尖端技术方面，都走在世界的最前列。然而这么发达的一个工业国家，却总被人和厨师、裁缝联系到一块儿，如果我是法国人，还真有一点不服气。但这似乎又表明另外一层含义：伟大的商品，在于它能够提供给用户满足和愉悦的使用体验，而我们从葡萄酒和路易斯威登就可以发现，法国人正具有这种天分！同样的，雷诺的城市SUV科雷傲，看起来简简单单，却就是有一种随性而舒服的特质，让人逐渐迷醉。

温驯 洒脱 更像轿车

小改款之后的科雷傲，把原本的一点点“非主流”印迹也彻底抹净了，那就是旧款那张典型的雷诺脸。其实那张脸真不难看，就跟所有它在欧洲销售的兄弟一样，那是一张刻意忽略了水箱隔栅的前脸，它不会让人联想到大嘴，只会让人想到河马冒出水面呼扇着的鼻翼，因为它真的不起眼。可能是为了迎合亚洲用户的主流审美，在新科雷傲的脸上，一个规矩的倒梯形水箱隔栅代替了河马鼻子，相应的，曾经盘踞其中硕大的雷诺标志缩小了，而原本炯亮的大灯也至少缩小了一半面积。这么一来，小鼻子大眼睛的正太，摇身一变成了大鼻子小眼睛的孙红雷，好看不好看另说，但人家红啊。除此之外，新科雷傲的变化不算大。和老款车型相比较，尺寸上的变化则微乎其微，长宽高分别4522mm、1855mm和1715mm，比老款车型长了2mm，却低了10mm。这样的变化似乎更贴近城市道路的设计，不过206mm的离地间隙和27°/31°的接近角和离去角还是能够让新科雷傲轻松应对郊外的非铺装道路。

若要进一步寻找新车的不同，狂野的车头护板成了全系标配，转向灯也被集成到后视镜两侧，这也是大多数小改款车型的必修课了。另外，科雷傲豪华版车型的轮毂造型也经过了重新的设计，全新样式的双五辐的轮毂张力十足，轮胎规格也升级为225/65 R18的马牌轮胎，这是国内同级对手鲜能达到的尺寸和规格档次，凸显了科雷傲进口车的身份。

优雅 贴心 与众不同

与外观上的小改变类似，新科雷傲的内饰也并未作出大幅修改，不多的改变只体现在一些微小的细节之上。比如在仪表盘的刻度上做些文章，通过更密集的刻度线让整个仪表盘看上去更加细致。再比如将中控台上那个醒目的双闪按钮也做了小小的修改，或许是为了追求整体感，原来的大红色涂装已经被正常的三角标示所替代。

除了手感厚实的内饰材料以及线条曼妙的中控台轮廓外，让人印象深刻的还有位于驾驶者右手侧的导航控制区，它的十字按钮让人想到十多年前的阿尔卡特手机，而围绕在周围的菜单按钮质感也相当好，操作起来很有点豪华车的意思。此外，门饰板上的的带盖储物盒、顶灯位置的车厢观测镜(便于驾驶者观察车厢情况)以及位于方向盘后，集音响、电话和定速巡航于一身的控制棒，都让人在惊喜的同时，由衷的感慨雷诺这个法国品牌独特的人文关怀。

全景天窗是近年来豪华SUV不可缺席的配置之一，这也是身价并不豪华的科雷傲最具竞争力的地方，宽大的天窗能让车厢显得格外敞亮，同时为车内乘员提供全景视野。到了夜间，全景天窗所带来的浪漫气氛也是普通天窗无法相比的。不过这个全景天窗的遮光层略显单薄，对阳光的遮蔽显得有些力不从心，在赤日炎炎的南方夏季，个中滋味不只是浪漫那么简单。

科雷傲在空间的运用上也设计得很有心思：后排座椅的椅背角度可调，双开式尾箱为提取小件物品或搬运大件货物提供了两种解决方案，通过4/6座椅翻倒或完全翻倒功能，科雷傲可提供给车主从450升至最大1380升的储物空间。全尺寸备胎也是科雷傲一直以来非常厚道的方面，打消了出远门人们的后顾之忧。

流畅 节油 日系风味

可能有些让你意外，由于雷诺和日产的联盟关系，科雷傲基于日产的C平台开发而成，这意味着它其实就和我们熟悉的东风日产奇骏师出同门，共享大量相同的技术装备。由于仅仅是一款小改款车型，新款科雷傲继续使用现款车型所使用的型号为2TRA7的直列四缸2.5升发动机，其最大功率为126kW，最大扭矩为226N·m，与其配合的是一台6速CVT变速箱，这套与奇骏一模一样的动力系统，也早就得到了关于动力和稳定性的验证。10秒上下的百公里加速成绩在这个级别车型中有亮眼的表现，CVT变速器除了起步一瞬间的迟疑外，基本在任何速度段下都具有比传统自动变速器更快的响应速度，而发动机相对恒定的噪音也让耳朵更加舒服。

与奇骏相同的底盘结构，也赋予了科雷傲与奇骏类似的行驶性能。当然，主观感觉科雷傲的悬挂刚性较奇骏有些许的提高，通俗说就是硬一些，但这绝非同样来自法国品牌雪铁龙的C4 AIRCROSS那般让人又爱又怕的刚硬，科雷傲只是比奇骏稍硬一些，在高速和弯道上让人更踏实。但平心而论，这套悬挂也继承了奇骏弹跳偏多的特点，另外也不知道是因为车身刚性或者是独特的双片尾箱盖设计的缘故，在颠簸路面科雷傲的后部会发出有些扰人的杂音，当然，这也可能仅仅是装配不良而导致的。

中速下行驶，科雷傲的隔音表现不俗，随着速度的升高，引擎噪音和风切声依旧被控制得很好——CVT变速器大变速比的特性能让引擎始终工作于比较低的转速区间，但是，胎噪的升高却逐渐无法被忽视，它成为高速行驶时车厢噪音最大的来源，科雷傲多少还是“遗传”了日系车底板隔音欠佳的特色。