【网上车市湖州站讯】C级车，即中大型车，或称作Executive，即行政级轿车，典型代表为奥迪A6L，宝马5系，奔驰E级等。现在似乎只要提到行政级别，大家首先想到的肯定是这奥迪、宝马、奔驰三个德系车型。这种局面的产生一方面是由产品本身的硬实力决定，另一方面也不得不说是国情的胜利。然而再优秀的产品也不能独霸市场，就好比再水灵的美人儿也有看厌的一天。实际上，在这一市场上，除了德国制造，我们还能买到其他的什么车？下面就给大家介绍几个无论在品牌定位还是在豪华程度上都不输于前三者的50万级别C级车。 

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以下根据价格选取具体车型：

全新克莱斯勒300C 3.6L 豪华版

作为在中国市场的“复出”之作，克莱斯勒在全新进口300C上灌注了大量心血，这一点从其相比竞争对手处处“高半级”便可得知。值得多说几句的是“全球十佳内饰”和“全球十佳发动机”的双十组合，以及可以媲美同级加长车型，与生俱来的大尺寸车身。

针对中国用户的喜好，全新进口克莱斯勒300C“天生”就长达3052mm，与加长的奥迪A6L、宝马5系Li等一同加入3米轴距俱乐部。天生的大尺寸保证了充裕的内部空间，同时其外型也展现出美意混血的设计风格。稍稍收敛的前脸造型仍然藏不住深沉的霸气；车身侧线的棱角恰到好处，既不失刚强，又不显粗野；优雅的尾部线条显得简单干练。此外，300C的20英寸大轮毂也是同级最大，充分展现出美式豪华车的视觉冲击力。

置身车内，全新进口克莱斯勒300C厚重的车身给人很安全的包围感。内饰方面，300C采用原本只见于法拉利和玛莎拉蒂的意大利豪华真皮手工缝制，配合原产非洲的纹理实木，营造豪华气氛就靠它了，同级之内只此一家。此外同级之内少见的全景天窗，360度加热方向盘和可自动调节巡航速度的ACC自适应巡航系统，以及同价位车型中唯一配备19个高保真扬声器的harman/kardon®音响，这些真材实料都体现出全新进口克莱斯勒300C的细致与贴心，也让它在50万元级别C级车里足以笑傲同级对手。

在动力方面，克莱斯勒300C的选择体现出美式豪车对于动力的追求，两度蝉联“世界十佳发动机”的3.6升Pentastar® V6发动机，为全新进口克莱斯勒300C带来了210千瓦的最大功率和340牛•米的最大扭矩。多装配于百万豪车之上的ZF 8速自动变速箱，不仅加速更快，扭矩更大，换挡更迅速平顺，同时也提供了更好的燃油经济性。 

小结：

全新进口克莱斯勒300C从动力和配置方面都高出同价位C级车竞品不少。对于不愿随波逐流、相比品牌更注重性能与豪华享受的购买者来说，全新进口克莱斯勒300C拥有不小的诱惑力。相比其他几款非德系同行，300C的几个亮点非常耀眼：天生3米轴距+同级最强3.6L Pentastar® V6+ ZF 8速自动变速器+玛莎拉蒂专属真皮座椅，实力堪称越级。 

凯迪拉克SLS赛威 

本次的另一款美国豪华车，凯迪拉克这个品牌绝对配得上“豪华”二字。尽管目前凯迪拉克品牌的市场表现与其预期还有差距，这其中原因除了由于进口的身份，另一个重要的因素还是设计上过于个性，并不是所有人都能欣赏的了。

不过，随着国内市场购车主体的年轻化，个性化设计已经被越来越多的消费者所接受，SLS赛威钻石切割的风格设计将直线与棱角组合应用在了车身的各个角落，看惯了如今各种圆润的造型，再来看看SLS赛威，则给人一种全新的感受。

内饰的多个细节上都体现出了凯迪拉克盾形的造型，不但外观上表现出了家族设计，车内也同样融入了独特的家族元素。仪表台的表面包裹皮革材质，再加上精致的缝合工艺，后排出风口出的石英钟等多处细节都表现出车子本身的豪华气质。

3057mm的轴距长度给后排的乘客也带来了不错的空间感受，不过，由于在设计上更长的车头和倾斜角度很大的A柱也多少影响了一些空间，相比轴距长度接近的对手，在这方面它的竞争力则显得不够强了。

凯迪拉克SLS赛威的3.0L发动机最大扭矩可达300N·m，并且使用了缸内直喷技术，与其配合的是一台6速手自一体变速箱，在日常的使用中，变速箱的平顺性表现非常好。

小结：

凯迪拉克的品牌在国人心目中一直是美式豪华的代表，尤其是通过标志性的钻石切割设计风格表现出了它外型的独到之处，至少在路上，它不会很轻易的就埋没在茫茫车海中。在50万价位的C级车中，赛威的配置一般，动力表现中上，但是它是四款车中唯一拥有涡轮增压发动机的。对于喜欢他的独特造型和滚滚涡轮声，同时不在意内饰和配置的车主，可以考虑用它。

英菲尼迪M25L

为了迎合中国消费者的“加长情节”，一直比较自我与低调的日系豪车英菲尼迪，终于也还是耐不住寂寞，走上了加长的道路。这次加长可谓越级一跳：轴距从原来的2900mm，直接加长150mm直到3050mm，目前仅次于宝马5系和全新进口克莱斯勒300C。

动力方面，英菲尼迪M25L的车型动力与老款保持一致，都为2.5L 235PS马力的VQ25HR系列发动机，传动系统目前来说确实算是个软肋，与奥迪A6L的7速双离合以及8速CVT，以及宝马5系和克莱斯勒300C的8速手自一体相比，英菲尼迪M系加长版依旧使用的是老款的7速手自一体变速器，虽然说不上落后，但8>7，这却是不争的事实。

英菲尼迪M从车身以及内饰颜色搭调来看，商务风味浓厚，也难怪有人笑称，一个年轻人驾驶的话，没准还会被当成司机，因此M系车主都爱做后排。笔者不知道英菲尼迪M系推出加长版，与前面的笑话是否有一定联系。高配版本新增加了森林空调系统，这个系统包含双区温控、等离子净化器、葡萄多酚滤清器、芳香剂等功能。在当前人人关注PM2.5值的大环境下，该功能给车主带来的心理安慰作用，似乎比对车厢内空气调节的作用更明显。北京的朋友也许应该考虑入手一台，买个心安理得。

小结：

与同级C级车相比，M系各方面都比较齐全，但也见不到太多令人惊喜的配置，只能说维持在豪华车的普通水平上。参与对比的M25L由于不是顶配，所以有些不错的配置是没有的。比如全段速智能巡航系统（ICC）、车距控制辅助系统 (DCA)、智能刹车辅助系统 (IBA)、车道偏离警告系统 (LDW) 及车道偏离修正系统 (LDP)、盲区警示系统 (BSW) 及侧面碰撞修正系统 (BSI)，以及前面提到的森林空调系统，和一些真皮实木装饰物。想要享受更奢侈的配置，还得加银子。因此如果预算足够，建议看看50万元以上的配置，或者干脆换别家。

雷克萨斯GS250

在这一级别C级车里，仍然保持标准轴距的恐怕只剩下雷克萨斯GS250了。这是一把双刃剑，好处是提高了GS的运动性能，但同时代价是导致GS的尺寸与其他几款车放在一起时明显短了一截，矮了半头。同样的，尺寸的问题也直接反映到内部空间上，比同级竞品短200mm的轴距，无论怎样安排，都无法给后排留下宽裕的空间，也许这真的是一款注重个人驾驶的行政级轿车。

环视GS250一周，你就会发现运动的元素充满GS250的外部细节。纺锤形的前脸造型，流线型的车体线条，略显肌肉感的尾部造型，无不在强调其运动的基因。

走进车内，看完的GS250的外形再看内饰的话，或许大家多少便有些失望了。内饰给人的豪华感绝要多于其给人的运动感，不过新的中控台终于不再是上一代那么的零乱，而变得“慢条斯理”并且“规规矩矩”。内饰方面的做工符合雷克萨斯一贯的水准，或许你能找出你认为雷克萨斯内饰用料欠妥的地方，但是绝对很难找出做工有瑕疵的地方。尽管并非出自名家之手，但是也能对得起豪华的称号。

在动力方面，GS250提供了2.5L自然吸气发动机，尽管输出功率是几款车里排名最后的，但是对于其偏小的车身来讲，已然够用。

小结：

作为最早进入消费者视野的日系豪华车品牌，雷克萨斯在国内拥有广泛的群众基础。新一代的GS250坚持不加长，不得不说是它的一个特色。另外GS250在外形和内饰方面确实有着不错的提升，虽然或许会有不少人觉得运动的不够彻底。动力系统方面，虽然几乎还是以前的6AT，而不是LS上的爱信8AT，但是发动机上新GS倒也下了功夫。对于那些对宝马535Li或者奥迪A6L 3.0T的turbo不感冒且追求自然吸气发动机的舒适的朋友，新GS可以说是一个不错的选择。

总结：

其实，售价在50万左右的C级车，除了奥迪、宝马、奔驰德系三小强以外还有许多其它的选择。这些C级车除了在产品质量与品牌力都符合行政级轿车需求以外，还展示了各品牌对于豪华车的不同理解。不走循常路的克莱斯勒300C，纯美式豪华的凯迪拉克SLS赛威，秤杆跳式加长的英菲尼迪M系，坚持不加长的雷克萨斯GS等，都是不错的选择。如果你有购买这个级别轿车的计划，又不想购买一款街车，那么今天所介绍几款主要车型可以作为参考。

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