驾驶感受：运动与舒适的良好结合

新A4L在保证原有舒适性的基础上，又通过优化了后悬挂控制臂和减震器的阻尼特性，找回了一些轻盈的运动感。这是其他几位对手所无法做的一点，也非常符合时下运动型中级车日益崛起的趋势。

很多人问我奥迪、奔驰、宝马三个品牌的车型，开起来有哪些不同，我想不如今天我们就来以A4L级别做一个简单的小对比。相对于日系车，欧系车，或者说具体到德系车，区别很明显，但是就德系品牌之间的运动特性区别，我想并不是很多人都能感受到的。

首先，奥迪A4L会让驾驶者感觉更加宽容，相比于宝马、奔驰的同级车型，都会不同程度的改变驾驶者性格，或挑逗你更加激情，或引导你更加沉稳，奥迪则显得不是那么有特色，但是这种宽容的驾驶感受应该是大多数人更需要的，即在你需要运动的时候，她可以带着你小飙一把；当你需要照顾到一家老小的乘坐感受时，也不用刻意的小心谨慎，她亦能让一家人舒适的到达目的地。虽然不极致，但是她更全面。很多人说这不是正经的欧式底盘了，对奥迪所提倡的这种运动风格嗤之以鼻，我只能说这是个人偏好问题，但是就在中国的受众范围和实用程度来说，新的A4L无疑是最佳的选择。

其次，我们来说一些新变化，显然，新的3.0TFSI引擎给A4L的动力性带来了本质上的飞跃，就如我刚才所说的那样，相比奥迪传统的涡轮增压车型，机械增压发动机能更好的迎合驾驶者的意图，响应及时、加速线性，以200KW（为新A4L特别调教）的功率来拉动新A4L，动力早已出现盈满的状况了。我在早前的文章中有所提及，一般超过200马力的前驱车型，其操控特性会有较为明显的下降，当然也依据各家具体调教会有不同，我说的是一个大趋势。所以奥迪果断的为其装配了quattro四驱系统，稳健的感觉是其他那些大马力前驱车所不能提供的，况且偏机械式的工作原理，非常适合公路驾驶，准确及时而且非常可靠。

当然，对于一个改款车型，你无法苛求她在动态特性上有什么本质的变化，依旧是老款A4L的那种均衡表现，没有什么特殊的亮点，如果非要说写改变，我想会显得更加轻盈，我想这与新款A4L采用了电子机械式的转向系统有很大关系。让我们忘掉大众带给人的那种刻意的厚重感吧，德系车亦可以营造更加轻盈的运动感。简单来说，你不用像控制宝马那样劳累，也不必像驾驶奔驰那样彬彬有礼，很随意很舒适也很自信。

如果各位看官真要较真，那我必须承认，操控比不过宝马，底盘传递出来的质感也稍逊于奔驰，但是正是这种偏于中庸的调教，让她表现出比对手们更强的亲和力：不管你是因为拆迁暴发还是苦干20年白手起家，你都能在驾驶新A4L时有种掌控大局的成就感。我们再回头想想奥迪在打造品牌时所作出的细微定位调整，我想就算我不说，您也能从销量上看出来，中国人更认同哪种价值观。

总结：外观内饰的变化我就不在总结中累述了，这些是仁者见仁的问题，主要对驾驶感受部分作出总结。首先，操控感受接近老款车型，相比传统的、以舒适性为诉求的日系中级车来说，自然是在操控上有一些优势，但是相比德系对手，又少了些鲜明的特点，这种德系偏中庸的风格受众面更为宽广，也更为亲切，但请那些偏执的运动爱好者敬而远之，未来更多的RS系列车型是为您准备的。其次，很细微的差别是，相比老款车型，新A4L驾驶起来更加轻盈，这是一点很奇怪的变化，德系车不再以无限增加厚重感为诉求了，谁不希望驾驶变得轻松一点呢，或者说大多数人都希望这样。

最后，是带给那部分少数人的，3.0TFSI和quattro四驱系统的引入，让A4L可以像多元化发展，您可以根据自己的需求来选择动力系统的搭配，当然，这也是给宝马335的一个有力回应。不得不承认，奥迪已经将国人心理掌握到了出神入化的水平，就像大多数成功人士的所需要的那样：低调，但是不能过于低调！新A4L就是这样，不极端、不张扬，恰到好处的做到了全面均衡，而且对驾驶者和乘客都极度宽容，加之奥迪在新款A4L增加的诸多科技配置和动力总成、四驱系统等，即便新一代3系来势汹汹，我想也可以预见到A4L的继续热销。在这场卫冕之战中，奥迪新款A4L表现的信心满满，但是优势已不那么明显了，未来如何继续加强产品竞争力，将是奥迪A4L保住这一级别王者头衔的重要课题。

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