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本月12日-13日路虎极光有4S店试驾活动，具体可详询店内也可直接在网页下方报名
普通青年开篇：这次赶着来到世之贸汽车贸易有限公司试驾路虎极光原因有二，第一是趁着极光还没有上市，可以为大家带来第一手的试驾报道以及图片欣赏，6号到8号虽然只有2天时间的间隔，但小编相信6号订车和8号订车，提车相差的时间绝对不止2天……第二是满足私欲，从路虎LRX概念车发布以来，所有人都对这样一台“新路虎”充满了期待，时尚的外观以及强大的电子配件、适中的价格都会是为之掏腰包的理由。下面就随着网上车市一同来到世之贸，尽情享受路人的回头吧。
文艺青年开篇：在星球的高磁纬地区上空，由于来自地球层级或者太阳高能的带电粒子流的作用，使得高层大气分子或原子激发而产生的现象，人们称之为——极光，这是高纬地区人们所独有的梦境。
在减震器内加装不同于普通油的电磁液，它是由合成碳氢化合物以及3到10微米大小的磁性颗粒组成。一旦控制单元发出脉冲信号，线圈内便产生电压，从而形成一个磁场，并改变粒子的排列方向。这些例子马上会垂直于压力方向排列，阻碍油液在活塞通道内流动的效果，从而提高阻尼系数，调整悬架的减震效果，人们称之为——电磁悬挂，这是加装极光配置后人们可有的仙境。究竟极光还有多少未曾透露的电子配置，随着网上车市一起看一下吧。
二逼青年开篇：极光！极光！极光！极光！极光！极光！试驾路虎极光！
极光的出现彻底颠覆了人们对于路虎的固有想法，从前的那个大盒子变得生动时尚起来，从路虎新一期卫士的假想图来看，这样的颠覆将会延续下去。
犀利的车头无论从哪个角度看都个性十足，而经典的路虎元素，例如“机枪口”的网状格栅得到延续，在看了又看以后，我们发现这也是仅有的保留了。
光看车灯造型有没觉得似曾相识？就小编觉得这与高达的眼睛有几分相似，相比硕大的前脸整个大灯区域并不大，这种比例关系让人不免想到了孙红雷，爱情专家顾小白……今天播完了。
雾灯区域采用了竖式格栅的设计，与整个前脸的横条风格形成了强烈反差，效果非常出色，图中发光部分为雾灯而并非日间行车灯，不过个人觉得开着更漂亮。整个前脸部分就是一家子，缺一不可。
日间行车灯由三部分组成，相比宝马天使眼或者奥迪泪眼，极光的这组行车灯造型更为丰富，也比较符合车辆自身个性的样子。大灯构成为带转向的氙气大灯，并配有清洗装置。拼价格拼配置极光都不会输给同级对手，况且他还是姓路的。
虽然造型进行了巨大的革新，但骨髓里还是有那一种路虎的味道，从越野最正派的正面角度看，花一点时间，你会发现越看越有揽胜的那一付认真劲在里面。
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极光够耀眼，侧边流线以及整个车体的造型功不可没，虽然他的数据只是4355*1965*1605，轴距2662mm，但正是这种不符合常规的宽扁样式造就了他的独一无二。季风有那么多种，极光可没有。
远距离看极光的腰线是最美的，前轮轮眉上的那一笔绝对惊鸿一瞥，想着整个侧边如果没这一笔将会是多大的遗憾。双色玻璃，20寸的轮毂，修饰的边条，众多元素汇集一起让人感觉不多一样，也不少一样……恰到好。看到此你会发现一事儿太感人了，世之贸提供的试驾车还是3门的。
近距离拍极光会发现少了一些神韵，所以日后当一台极光傻乎乎的停在你面前请不要怀疑他的美，走远一点看，给一点距离你就会得到想要的结果……有时候做人也是这么回事吧，我猜的。
侧体流线结合车尾部分的极光是最漂亮的，因为光看“车屁股”确实没有车头来得惊艳。巨大的车尾部分设计了2个又宽又窄的小尾灯略显不妥，但从侧边看车尾以及联系整车线条，你会发现这2个尾灯搭配了相当出色，与整车的设计风格都保持了一致。
尾灯从侧边一直延伸到尾部，可以从不同角度感受魅影，其扁而宽的样式与大灯相一致，也符合了全车的设计理念。
在安全性上极光配置了前6点，后4点的泊车辅助系统，当然更令其骄傲的是他还配备了全车泊车影像，小编在后备箱开启处以及后视镜下端都找到了摄像头，对于60万级的SUV，这个功能并没有普及。另外要说的是在遥控开启车门时极光还提供了“伴我回家”的光影投射功能，会有一束RANGE ROVER字样的光束投射在地面上以方便上车。
20寸的轮毂必须是吸引人眼球的利器，SUV改装的大头便是宝马X6以及路虎揽胜，不过两者至多也就装一个21寸的轮毂，撑死了。此次极光一步到位，轮毂除了尺寸样式也同样给力，轮胎选用上为米其林，规格245/45 R20。看着这台白色的极光我忽然在想，如果轮毂是21的，全黑的亚光，轮胎是255/35 R21，那他又会是个什么样子……
如果一辆车的美以回头率来计算，极光你赢了……
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极光时尚的不只是外观，内饰部分的处理总体也偏向于年轻、运动而不是商务，除了路虎精湛的做工工艺，极光的电子科技配置也很有看点。通俗的考量整个内饰部分，舒服便是最大的感受。
三幅的方向盘在路虎家族中并不多见，大家熟悉的神行者、发现以及揽胜均为四幅的样式。方向盘包裹很厚实，整体手感与发现4相似。在试驾中我们发现极光令人惊讶的操控能力，出色的路感回馈自然也离不开方向盘的功劳
多功能方向盘功能非常全面，只是因为样式的不同将四幅方向盘下端的选择键移至上方。功能囊括了多媒体控制、行车电脑选择、蓝牙通话、定速巡航控制。另外极光还配置了换挡拨片，对于偶尔想飚一下的朋友会很实用。
双炮筒的仪表盘就样子看没有什么疑问，只是多少感觉缺失了些路虎的特色，在看习惯了其他车型上的硬派风格后突然有些小不适应。当然这不是批评，就绝大多数人而言极光的仪表盘绝对比发现4的好看。
极光的出现将会改变路虎车系大部分车主是男同胞的现状，既然外形已经这样设计了，那就在功能方面更加细心一点吧。自动泊车功能的出现将会是女同胞们为之神往的又一个理由。话虽这么说，现在开车的猛的女的多了去了。
全地形适应系统的保留与革新展露了极光不小的野心，除了越野地形的一向强势，动态模式的推出对于城市辅装道路也能做出悬挂上的适应。
极光没有采用路虎比较多见的传统变速杆，而是选用了捷豹经典的悬浮式换挡旋钮，一来本来就是一大家子的，无所谓……二来极光整车时尚的定位确实用换挡旋钮比较合理，其实我更愿意相信极光是捷豹的一款SUV。
除了正副气囊、侧边气帘，极光还配置了前后排的头部气囊，提供了最大程度的安全保障。另外从配置表看极光还配有膝部气囊，不过小编摸索了许久还是没有发现KNEE AIRBAG。
三门版与五门版极光轴距、车长都是一样的，所以不要小看了他的后排空间，并非鸡肋……只是上下车会麻烦许多，这是有得必有失的问题，就小编来看，这麻子大的麻烦相比帅气的三门造型，微不足道……另外极光座椅的包裹做了非常出色，就光看座椅你一定不会认为这是一台SUV上的，能想到的更多是一些钢炮类的跑车。
首先座椅的皮质非常出色，毕竟是路虎出生，虽然个性但品牌要求的材质选择绝对要是一流的，而座椅滚边的压线则展示了做工上的优良。另外这张酷似赛车座椅的神器提供了从肩部到臀部的全部包裹，乘坐感非常舒适。
极光采用2.0T的涡轮增压发动机，最大功率240P/6000rpm，最大扭矩340Nm/1900-3500rpm，百公里加速7秒6。从数据上看这台涡轮在1900转左右介入工作，输出最大扭矩，但实际情况是如果不狠踩油门，只是平稳的线性上升，那将会很难找到涡轮介入的感觉，整个调教偏向于平稳。
操控上的表现可以说让人非常惊喜，如果论公路驾驶或许是路虎车系里表现最好的了，245的宽胎以及低重心的设计都对操控有所帮助。行车中方向盘回馈很到位，因为重所以给人的感觉是整台车都是在你可以操控的范围里的。
这样的雨天积水形成的一层水膜是非常危险的，类似于冰面基本没有什么附着力，极光在这样的情况下不幸踩了一脚急刹车，中间各种电子辅助系统的介入就不多说了，我们所要知道的就是结果，而结果就是这脚救命的闷刹车踩了很成功。
光看多连杆也不知这台极光是否带有MagneRide，从整个试驾中的震动来看悬挂的路面处理已经比较到位，究竟这款MagneRide是否如销售所说是加装件，值得商榷。
集时尚的外观、实用的配置、实力的科技，极光将会热卖似乎是大家都同意的事，合理的定价也让人无从抨击……你说他定高了，毕竟人家是路虎，带全地形反馈适应系统，自动泊车系统，N气囊N音箱，全景泊车影像，就算是一个很普通品牌的车，这样的配置起码也要50万起步；你说他定低了，那上头总还有上一个层级的发现4，另外也没多少可以称之为奢华的配置或者是当前最顶尖的科技。另外从展厅展车带后排影音系统以及之前提到的MagneRide悬挂系统，极光的加装配件以及个性选装件非常多，那么至于4S店决定怎么卖，就去世之贸自己问问吧。
