车市精英会专栏作家/孟镝   （独立汽车评论人）

9月12日，知豆最新产品D2S上市发布会在北京奥雅会展中心开幕，这款车在扣除国补、地补、厂补三重补贴后，终端售价为5.68万元。　　  

这是知豆汽车经历过一年波折后的“发声”。巧合的是这也正是新学期开学之际，发布会以“新青年——知豆微行学院开学季”为主题，从参会者“入学新生”的浅黄绿色荧光领带标志到现场“学院风”的布置都算得上“应景”。作为电动汽车的后起之秀，知豆汽车提出了一个崭新的理念——“微行”，这一理念能否被公众接受对于知豆的市场拓展相当重要，从这个层面讲，知豆确实有把整个社会变成一个“大学校”的想法。如果说“微行理念”是一个“创举”，那么在新闻发布会前知豆总裁鲍文光接受记者群访时所提出的“割掉盲肠，知豆才能更加健康发展”的看法更让人耳目一新。
　　鲍文光眼中影响知豆发展的“盲肠”究竟是什么？割掉“盲肠”后的知豆又将如何发展呢？

被动安全系统与快充  鲍文光眼中知豆产品不需要的“盲肠”

什么是知豆产品不需要的“盲肠”，鲍文光认为主要是被动安全系统和快充。

关于主动安全：鲍文光坦言知豆更加注重主动安全系统的研发，国家有安全碰撞的标准，天津检测中心也好，国家的几大中心都按照我们国家的碰撞要求标准来执行。至于对于未来的产品，他表示，我们的产品在安全方面的考虑是不碰撞或者少碰撞，会在这些方面多努力。“没用的盲肠就割掉，这样更健康，如果我们的车子不上高速、也不跨省际、跨市际，就在城市里开40-50公里时速，定位是城市微行纯电动车，那我们关注更多的是主动安全。实际上，知豆产品在欧洲达到了安全标准——否则无法在欧洲销售。因为通过了欧盟交通委员会的安全测试，知豆的产品目前已在欧盟二三十个国家销售，法国、德国、西班牙等国的安全标准知豆产品都已达到。对于媒体的顾虑，鲍文光表示“国内的人总觉得小型车，是不是开到街道就不安全了，（但）外国人的安全法规比中国严，我们可以在欧洲卖，只是我们并没有大量做宣传。”
　　车载电池快充：鲍文光认为“现在电池整个技术还是不成熟，而中国车企售后服务为了迎合消费者，让消费者报8年12万公里，实际上8年12万公里基本上一辆车就坏掉了，如果用快充电池寿命就达不到，达不到以后难免形成消费者、经销商、整车厂、电池厂、充电机厂互相推诿责任，最终责任认定非常困难。一块电池占整车的40%，当它真的坏了但没有到8年的三包期，更换电池的费用由谁承担？这个问题在三五年以后肯定会出现。正是基于这个考虑，我干脆就把这个盲肠也割掉了，不要了，当然这样会损失可能30%、40%的用户，因为他就想有快充，但是我不能为了保住30%-40%的用户却影响60%-70%的用户。”

“增智”    知豆“割盲肠”后的着力点

鲍文光认为“智能化和互联网化”是未来汽车、特别是新能源汽车发展的方向”。他认为“从汽车的属性来讲，汽车从诞生至今的130年里一直以驾驶感为主，而随着互联网和智能化技术的成熟，下一个时代将以智能互联体验为主。汽车变成可以交流、互通的“伴侣”。　　

另一个变化是主动安全或者辅助驾驶智能的变化，目前的表现是防碰撞、车道偏离这些，这方面的功能目前五六十万车以上都基本已经装备。其次叫做协同驾驶，按照指令完成空调开启等。再往更高层次发展就是智能驾驶、自动驾驶，再到无人驾驶，这个我们估计还要5年、10年，我们认为第一个体验现在就可以做了，这个技术也成熟了，把它整合进来就行了，（主动安全、协同驾驶）是我们知豆要做的这两个方向。所以我们在智能化和互联网化的发展方向，我们应该来讲很清晰，路径第一步做什么、第二步做什么，所以现在看到我们D3、D4推出来以后，我们的配置都会很清晰的展示我们的路径。”

在“割盲肠”方面毫不犹豫的鲍文光在智能驾驶方面的投入同样毫不犹豫，他介绍“知豆现在在北京有智能化IT公司，北京在五道口，有100多人的研发团队。在上海的研发中心主要负责整个集成，还有一些辅助驾驶、智能驾驶的，也有100多人，这一群人在上海集中的比较多。而轻量化和新材料研发主要在日本的技术合作中心。我们主要以微行生态圈建设为主，所以很多项目我们是与合作伙伴联合开发。”

也许是为了强调“割盲肠”的坚决，鲍文光在回答记者提问时再次强调当日上市的D2S“依然没有快充”因为国家没有提到具体的技术细节是什么。”而他对国家补贴“退坡”不仅理解而且支持，因为“补贴退坡“不仅必须，也是必然，一方面国家负担很重，另一方面如果整个产业完全依赖补贴，企业和整个行业都不会有发展，所以国家用退坡制设定好一个目标，企业可以按照这个目标去实施它每一步的路径，比如知豆可以按照这个扩大市场规模，从规模上能够摊销所有的投资；同步供应链，能够下降成本；通过生产改造如自动化程度提高等等，降低生产成本；设计新的产品，根据市场的需求从源头设计也能够降成本。从这几个方向把企业整个成本控制下来，配合着国家的退坡制，假如到2020年没补贴了，我们也能活的很健康。”

中国市场  知豆不会改变的根据地

尽管在过去的一年里知豆经历了股权变化、工厂升级等波折，尽管知豆已经进军欧美市场，但鲍文光坦言知豆未来的主要市场依然在国内。

“今年1-4月工厂升级改造确实对我们的销售网络产生了影响，经销商一度从近430家降到210家。但从5月恢复生产后渠道也重新开发，目前已经从最低谷的210家恢复到了372家左右，近两个月就该恢复到去年的最高点（426家）。这种工厂升级对于知豆影响最大的原因是因为新品牌黏性不高，一升级，再加上前一时期的“骗补”整顿消息，对企业的影响是明显的。但我相信特别是9月8日骗补的事情尘埃落定后，我们客户的黏性、经销商的黏性会更高，这是因为经过了水和火、生和死的考验。我认为骗补查的很好，“查查更健康”！为什么呢？核查以后，行业更健康了，核查以后，企业更健康了，本来我们就没有骗补，如果不查骗补，未来企业就不会真正发展产品了——都会慢慢的往骗补方向走了。现在看来知豆在过去的一年里经得起诱惑，坚持做产品，国家查骗补等于是给我们正名了。”

至于知豆未来的市场发展，鲍文光肯定“还是以国内为主”，原因在于“欧洲市场也好、美国市场也好，都没有中国市场大，这是第一个。第二个，他们在整个补贴的政策角度来讲没有中国的力度大，所以他们新能源车还没有像中国这样子发展那么快。”至于新能源汽车市场则更需要培育。他认为“一个新兴的产品，特别是新的行业，（消费群体）需要培育的，像当时乔布斯推出来iPad一样、iPhone一样，是需要培育消费者的，培育完以后市场再推出去，市场无形的手你想堵都堵不住，像智能手机一下子把诺基亚干掉了。新能源也一样，当消费者一开始的时候，里程恐慌症证、质量恐慌症、成本恐慌症、技术恐慌症等等，肯定会，但是通过补贴鼓励消费者使用，慢慢把消费者的使用习惯培养起来了，把消费者对这些恐慌症全部理解透了，消费者认为新能源好了，这样就推出去了。”　

知豆在今年5月恢复生产后7月份达到月产3700台左右的高峰。8月因进入行业淡季，产量在2600台左右，而知豆兰州基地的年产能在50000-60000台。2015年兰州基地生产知豆汽车24000台，鲍文光透露9月份知豆兰州基地产量将达到4000台以上，“因为金九银十的旺季已经开始，加上新车型上市，现在看来形势很好。”从产能看，知豆“大幅追赶”是有可靠保障的。

这个军人出身的老总永远都是那么精力充沛，这与他的“老乡”——吉利集团董事长李书福颇为相似，而另一个相似之处是他的“敢言”：从“微行生态圈”到“割盲肠”理论，都能看到他与众不同之处。对于一个新品牌、特别是一个方兴未艾的新行业里新品牌的掌门人而言，这样“敢想、敢言、敢行动”的特征尤为难得。