早前在海外汽车媒体autobolg的报道中，它就用这样的词语来形容过英菲尼迪QX30：奇怪的组合产物。

话虽不太好听，但事实好像的确如此：QX30的母品牌来雷诺-日产联盟，同时又同来自德国的奔驰签署了协议共享平台和组件，在英国还进行了外观和内饰的造型设计，最后由英菲尼迪的工程师完成车辆调教……
不过对于英菲尼迪来说，QX30是一款全新的作品，但广义上讲也并非“全新”。全球化生产理念如今游刃于各大行业和领域，这既能带来更广阔的市场，还能通过全球范围内的标准化生产和共享产品降低成本；对消费者来讲，则意味着更多的选择，但也可能面临境外生产的不确定性。在这种大环境下，英菲尼迪QX30就是随现代世界应运而生的产物。

不过QX30开起来却似像极了奔驰GLA。其实它不仅享用了GLA的平台，同样采用了GLA的引擎、传动、四驱系统、电子构架等。尽管它的市场定位是一台跨界车，但要将基本款和Sport款区分开还是有些困难，因为他们都开起来比轿车动力要强一些，且没有使用四轮驱动。
一部分海外汽车媒体的编辑认为：如果在买家预算允许前提下，一定要入手四驱版的QX30，离地间距更高不提，而且轮胎和挡泥板之间距离之大，足够证明它是一辆真资格的跨界车。英菲尼迪官方也承认，四驱模式是为QX30在面对严酷天气和一般越野路况准备的。

而且英菲尼迪官方还反复强调——QX30并不是披着日式和服的奔驰GLA，可每个试过GLA的人都会发现，车里还是有抹不去的奔驰元素，姑且不提那些车窗开关、座椅控制、仪表板等，眼尖的海外媒体们还发现英菲尼迪为了让这款车成为“自己的产品”下足了功夫。

原本就颇有争议的奔驰悬浮娱乐信息中控屏幕换成了英菲尼迪最近推出的InTouch系统，可以进行触控操作，不过距离驾驶者稍微有点儿远，当然驾驶者也可以使用安装在变速杆后方的控制器直接操作，比如调地图的按钮就在控制器旁边，调广播的按钮在屏幕下仪表板上方。屏幕周围是新款不对称仪表板，表面使用了看起来摸起来都非常富贵的编制皮革，提升了车内的逼格。加上车内使用了Bose音响系统，非常给力，静音效果拔群，听着它任何烦恼都能化解。

座椅换成了英菲尼迪设计的带有日产零重力特色的泡沫和长绒皮革的座椅。这些元素有效地平衡了座椅的承托性和侧面支撑。因为座椅尺寸比较大，使得后排显得比较紧凑，成年人入座肯定没问题，只是头和腿空间并不富裕。
同样后备厢的容积也会比较小，因为要照顾外形设计，QX30的尾部被设计成了独特的的倾斜样式。后备厢可以并排放入两个中号箱包和一些小物件。但后车窗很小，加之顶棚低后座靠背高，驾驶员的可视范围就相应受限。不然的话车内向外视角可以很宽阔，好在有英菲尼迪提供了Around View 360度全景影像的选装件，很好地解决了这个问题。

一说到动力，话题又被引到了奔驰那边。
  QX30引擎盖下的那台心脏引自奔驰的2.0L 4缸涡轮增压发动机，可以提供208马力来驱动这辆整备质量约1.5吨的车。虽然英菲尼迪的工程师对车进行了独家调教，但无论是百公里加速还是百公里油耗，最后的数据都证明：它与GLA无比相似。七速双离合变速器的微调确实是对车的改良，使得功率输送更流畅，与顽皮的GLA相比，QX30运作起来更为轻松一些。

QX30的驾驶风格同样有着奔驰的风度，但它比它的德国兄弟更成熟严谨。驾驶过程非常流畅，基本不会受路面坑洼干扰，但悬挂系统受压时还是会适度地进行类似跑车的处理。方向盘的转向力度沉得令人费解，不过另一方面QX30的转向精准无悬念。刹车系统契合度恰到好处。引擎会提供最大扭矩释放区间很宽泛，传动带入感很强，所以如果油门踩得重些，QX30的提速会比想象中更快。

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