奇瑞新品牌形象下首款战略车型艾瑞泽7上市以来备受瞩目，其产品力上取得大幅提升也赢得了来自各界的高度赞誉，以至于有观点称，凭借艾瑞泽7的产品力，即便是与合资同级车型展开竞争也毫不逊色，并被寄予了扭转中国汽车品牌与合资竞争的颓势的厚重期望。

奇瑞为了让消费者更加深入更加全面的了解这款车，于2014年12月27日-28日在北京特别举办了这次的“巅峰试驾”——艾瑞泽7对比试驾会，与三款同级车型进行近距离的横向对比，这次的对比车型分别是大众-速腾，现代-朗动，长安-逸动。我有幸参与了这次的对比试驾体验，下面我就向大家分享一下我的试驾感受，希望通过自己的试驾体验，能给大家提供更全面的认知。

外观，车身线条流畅，国际范儿足

先来说说艾瑞泽7的外观，个人认为这次的设计还是比较成功的。第一眼看到它的时候，就给人一种特别顺眼的感觉。全车整体线条十分流畅，强调着一种顺其自然的风格。头灯、中网与下方进气栅格，将前脸直观的氛围上下两个部分，上部分简介端庄，下部分略带有运动气息，整体风格自成一派。头灯上方加装了装饰灯眉，有点类似数字“7”的形状为整体增添了一份犀利赶。艾瑞泽7的侧面依然感觉到十足的国际范儿，整体线条流畅，腰线简介利落。特别是轴距达到了2700mm，在当日的对比车型中只有现代的朗动达到了这一轴距，但是朗动的价格却远远超过了艾瑞泽7，而大众速腾及长安逸动的轴距则分别只达到了2651mm和2660mm，直接导致了这两款车型的内部空间及转向稳定性上都要劣于艾瑞泽7。尾部的造型方面，后备箱尾端有小幅度上翘，有点“鸭尾”尾翼的意思，这样的细节设计使得艾瑞泽7的整体流线感更加强烈。

艾瑞泽（ARRIZO）在外语中有“流畅、均衡”的意思，其实就是对这款车设计的最准确诠释。艾瑞泽7在外观上的设计非常成熟。作为一款家用车，艾瑞泽7表现得低调内敛又不失时尚，在两种风格之间不偏不向，选择了一个居中的位置。作为一个汽车品牌，形成自己的设计风格相当重要，此次，奇瑞将自己的设计理念灌注到艾瑞泽7的造型中，基本已看不到明显的模仿痕迹。

空间，大轴距体现舒适乘坐感

当坐进艾瑞泽7之后，那座椅给我留下了较为深刻的印象，靠背和坐垫都很贴身，坐上去的感觉非常舒适，而且驾驶座配有电动六向调节，坐姿可以随意调整，头部空间有较大的富裕，我176的身高坐在驾驶座后，头部仍有三指的空间富裕，而在我坐进长安逸动的驾驶座上，头部仅有两指的空间，这使得逸动的驾驶空间相对艾瑞泽7要局促一些，在驾驶舒适度上艾瑞泽7明显占优。由于长轴距的原因，艾瑞泽7的后排空间明显要宽裕很多，当我坐进艾瑞泽7的后排后，腿部距离前排座位仍有两拳那么多距离，几乎可以承受后排乘坐者跷二郎腿的坐姿，同为2700mm轴距的现代朗动却仅有一圈半的腿部空间供我舒展，而大众速腾及长安逸动的轴距劣势所体现的后排座位局促就更加不说了。综合来看，艾瑞泽7的乘坐空间表现还是更胜一筹。

静音，绝对的静谧感受

关闭艾瑞泽7的车窗，车外的嘈杂声音被隔绝在外，车辆的静谧性立刻显现出来，车辆在怠速状态下发出的噪音极低，我在启动打火时，几乎没有听到发动机的轰鸣声，我由于当日先体验了一下长安逸动，优先带入了逸动的启动声音，结果误以为这部艾瑞泽7遇到了打火故障，发动机没有启动，待到踩动油门，车辆缓缓移动，才知道这是一种“错觉”。在之后的试驾过程中，我发现艾瑞泽7的静音静谧性绝对是非常优秀的，在急加速的状况下，艾瑞泽7发动机的噪音也能得到有效控制，只有在油门踩到底的状态下，才能领略到发动机发出的轻微咆哮声。而在后来试驾其他两款车型后，最终发现艾瑞泽7的静音效果确实如其传闻一般，表现非常优秀。

动力，加速柔和平顺 符合家用定位

在动力方面，艾瑞泽7搭载了1.6L DVVT的发动机，其最大功率可达93kW，最大扭矩达到了160Nm，远高于大众速腾77Kw，155Nm的动力参数，而现代朗动虽然达到了93.8kW的最大功率，但其远远高于当日所有对比车型的价格使得其性价比显得较低。变速箱方面，艾瑞泽7搭配了一款CVT无极变速箱，是当日仅有的一款搭载CVT无极变速箱的车型，这款变速箱可以模拟7个档位，并带有手动模式及爬坡模式。从功能性上讲，其丰富性要优于速腾、逸动及朗动。另外，这款变速箱的换挡十分平顺，在起步和低速状态下几乎察觉不到换挡产生的顿挫感。配合1.6L发动机，在日常驾驶中转速缓缓攀升，这样的动力组合更多的是考虑到舒适性和燃油经济性。

起步时踏下艾瑞泽7的油门踏板，艾瑞泽7呈现出一种线性的加速感，这种感觉十分柔顺，这应该得益于CVT变速箱的平顺换挡保证了逸动的舒适度。对于其他几款车型，速腾在D档模式下踏板的前段反应十分迟钝，就像开启了某种ECO经济模式一样，踏板行程前25%基本只能用来维持速度，我想如果速腾的油门可以像艾瑞泽一样线性一些，驾驶感受会更好；而朗动和逸动在起步是都容易出现轮胎打滑的现象，逸动的ESP电子稳定程序不能完全关闭，前轮一旦出现过渡打滑就会使ESP生硬的切断动力，我只能小心的对待油门才能做到顺畅的起跑。对于一款定位家用车的车型，经常在城市中走走停停，像艾瑞泽7这样一款平顺舒适的座驾明显要比行烈的车型更加实用。

操控，底盘扎实有力 转向回馈力度大

艾瑞泽7有一副稳健的下盘，底盘比较硬朗且与悬挂的整体性很高。驾驶起来，艾瑞泽7的底盘会给人一种欧洲车般的扎实感觉。悬挂方面，采用了前麦弗逊式、后多连杆独立悬挂系统。对于软硬程度的调校，这套悬挂处在一个比较适中的水平。

当日的试驾赛道上有很多连续弯及回头弯，这让我很深刻的了解了艾瑞泽7的转向能力，艾瑞泽7的转向系统挺有特点，尤其方向盘的回馈力度调校的很大。平时开起来，电子助力使人在打方向时感觉力度比较适中。在连续过弯的过程中，艾瑞泽7的车身姿态并不夸张，两侧前悬挂表现出了有力的支撑性。由于底盘的调校与整体性较强等特点，使车辆尾部跟随动作干净利落，也很少发生推头现象。因此，在接近极限时依然保持着可控性。

现代朗动的操控表现也还不错，电子助力的转向系统不错，给朗动带来了比较情况的转向感，不过这与一款运动车型不太挨边，而且少了些路感，转向也有欠精准；而大众速腾由于自重较大，刹车热衰减比较明显，而且由于座椅的腿部支持不足，这一点在右转向时更加明显，使得速腾的转向舒适度不是很好。总体来说，艾瑞泽7虽然没有特别突出的表现，但是整体很稳定，转向驾驶由于腰部支持更舒适，很偏重于日常家用，艾瑞泽7在这一方面做的很平衡。

经过全方位的测试及了解，艾瑞泽7给我留下了很深的印象。不仅外观时尚，舒适性、空间感都优势明显，同时动力系统及操作精准表现也很稳定。总体而言，艾瑞泽7的整体产品力相对当日试驾的速腾、朗动、逸动而言是有较大优势的，可以说将舒适与激情做到了很好的融合，是一款非常合适家用的车型，绝对是同级别车型中的一个最佳选择。

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