玛莎拉蒂这个品牌在车迷心中颇具魔力，那波塞冬的三叉戟就像一个极具号召力的符号，这就像热爱冲浪的玩家们，即便知道选择是冒险，依然固执地冲进它的怀抱。很不幸，我也是被三叉戟毒到的车迷之一，而玛莎拉蒂在其百年大寿揭幕之际，为我们复活了一款车型——Ghibli，也让我们感到玛莎拉蒂仿佛也借着百年之时，欲复兴其品牌的辉煌。

其实Ghibli并不是一个玛莎拉蒂全新的系列，但的确是全新的车型。在玛莎拉蒂的历史中，Ghibli曾有两代车型，分别是1967至1973年生产的第一代Ghibli车型和1992年至1997年生产的第二代Ghibli车型，而最近的这款Ghibli应该算作是第三代。

这三代Ghibli车型其实都是断代的，中间的停产断层使Ghibli风格迥异。第一代Ghibli（AM115）完全是当时最时髦的双门跑车，由当时还在Ghia设计工作室的Giorgetto Giugiaro设计——翻灯，短轴距，敞篷或硬顶，长长的车头，直线设计，透着从内而散发出来的个性腔调。

第一代Ghibli车型前置一台310马力V8引擎，可选择搭配5档手动变速器或3档自动变速器，百公里加速6.8秒，极速248km/h。敞篷版本比硬顶版本迟两年（1969年）加入产品序列，第一代Ghibli在1973年停产，它的继承者是1974年登场的玛莎拉蒂Khamsin——该车的设计师是博通设计工作室的设计大师甘迪尼（Marcello Gandini）。

1992年，第二代Ghibli（AM336）回归车坛，除了直线设计被继承下来以外，其它细节均有翻天覆地的变化。更倾向于常规车型的第二代Ghibli表皮下，搭载的却是一款2.0升V6双增压引擎和一款2.8升V6双增压引擎，6速手动变速器，并且它的竞技杯赛版车型更是一个可以合法上路的怪咖，不仅拥有大量碳纤维部件，Brembo刹车系统，连方向盘也采用MOMO竞技版的货色。

在疯狂的上世纪90年代，玛莎拉蒂第二代Ghibli在1994不仅革新的内饰设计，还加入了全段可调的电控减震系统。1996年升级了ABS系统，把轮胎扩大至17寸。第二代Ghibli生命在发布5年后的1997年结束，随后被玛莎拉蒂3200GT取代。

今天在我们眼前的是个Ghibli，圆润代替了直角，其它的……来听听玛莎拉蒂大中华区董事总经理和中方负责人是怎么说的——从设计上来说，极具玛莎拉蒂家族特色的进气格栅和散热腮得以继承到Ghibli身上；氙气大灯采用猫眼的创意；可以定制的个性化内饰也是玛莎拉蒂的一贯特色；而三走线的方式更是使内饰的质感得以升华；声音，这是玛莎拉蒂的特色，不容改变，经过音响师经过长时间调校的发动机声浪令人着迷。

性能上Ghibli也下了大工夫——法拉利生产的V6双涡轮发动机可产生410匹马力，8速自动变速箱可以协助Ghibli跻身百公里加速4秒俱乐部，50:50的前后轴承重比例、后驱与全驱变换的驱动方式，加上Brembo的刹车卡钳，让Ghibli在性能上具有了先天优势。

走过80年代和90年代的玛莎拉蒂，在新世纪深刻知晓了整车质量的重要性，严寒与炎热的环境测试、赛道车身抗扭测试、隔音测试等等都是Ghibli诞生前的必修课。包含一块8.4寸大彩屏的全新内饰设计挽救了无数玛莎车迷的信心，同时，Ghibli的车身在奢华之余还可承受1.2G的航向G力，这已是在向竞技标准看齐。

Ghibli的到来将让菲亚特集团的投资获得丰厚的回报吗？至少我们知道在它的对手面前，玛莎拉蒂这次底气十足。百万元以下的起步价，优良的性能，独特的品味，手工打造，可定制，这一切看起来都像是个童话。不过，吃定了奥迪A7和奔驰CLS的Ghibli也是一把双刃剑，我们在看好Ghibli销量的同时，也应当看到玛莎拉蒂在放下神的身段，化凡入境，为了集团的长久发展无畏地付出。也许这个“副总裁”不能决定什么，但至少能管实事儿，帮“总裁”解决最实际的问题——盈利。

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