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 整车的设计理念上看，ATS是一款更类似于欧洲风格的运动轿车，这也使得国内消费者会更容易亲近这款车型。在ATS于2012年发布前，凯迪拉克已经在“真理之环”纽博格林赛道北环对ATS进行了长达两年多的测试，对于一款美国车来说这是很难得的举动。而凯迪拉克的目的就是将ATS它打造成一款在B级豪华车领域最具驾驶乐趣和运动范的车型。因此，在布局上，ATS依旧沿用了FR的布局，而豪华、舒适、大空间将不是它的诉求，这点从美国媒体的各种测试结果中已经有所体现。在操控表现上，ATS甚至不弱于宝马3系。

 在外观方面，在保留了凯迪拉克家族钻石切割设计语言的前提下，ATS也不再像凯迪拉克此前车型的设计那样一味的强调棱线和锐角，它也稍稍的加入了一些圆润的元素在其中，这使得它带有了一些别样的气息。

 在凯迪克拉的产品线悬挂配置中，悬挂系统会根据车辆的运动等级被划分为FE1、FE2、FE3以及FE4级别，其中，前三级的FE1、FE2、FE3会出现在普通版的车型之上，而FE4一般是只提供给“V”的——如：CTS-V。而ATS所配备的悬挂就是第三级的FE3悬挂，这套悬挂系统为凯迪克拉招牌的Magnet Ride Control电磁式主动可调悬挂，其可根据车辆的行驶状况和路面的回馈自动调节避震的阻尼，以让车辆始终保持最佳的车身姿态，这就是保证ATS操控性的利器。当然，除了悬挂系统采用高规格，ATS在制动系统上还配备了（Four Channel ABS ）四轮回路防抱死系统（简单的说就是一般ABS的加强版），同时还搭配有Brembo代工的刹车卡钳。而在轮圈的配置上，ATS标配了17英寸的轮圈，但有18英寸的型号可选。同时，为了让车辆获得更好的 稳定性，ATS的轴距被设定为2775mm，前后悬的长度也尽量缩短，前后轮都拥有较宽的轮距；底盘部分也加装有空气扰流护板，以降低车底气流扰动，这些措施都为ATS提供了出色的高速稳定性保证。当然，为了让ATS成为一个全能选手，凯迪拉克在ATS的动力配置上下煞费苦心。

 在动力性能上，目前在北美上市的ATS主要有2.0L、2.5L以及3.6L V6三款动力的配置，还同时区分有后驱和四驱车型。其中，2.0L直四涡轮增压VVT（可变气门正时）引擎版本的最大功率输出为270马力/1500转——5800转，峰值扭矩为350牛米/2400转，这具引擎的升功率可达135马力，其是目前ATS主打的引擎配置；2.5L直四VVT自然吸气引擎的最大功率输出则为202马力/6000转，峰值扭矩250牛米/4500转；3.6L V6自然引擎版本的最大功率输出为320马力/6800转，峰值扭矩为360牛米/4900转。这三款引擎都配备SIDI缸内自喷系统，而与它们相搭配的变速器则为6速手动变速器或6速手自一体变速器。从这样的配置可以看出，2.5L的版本将会是未来国产的主力车型，而2.0L直四涡轮增压引擎的版本，则可能是高性能版。至于说3.6L V6引擎的动力配置，国产版未必会有所装配，但可能以进口的形式同步引进。

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