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每个人都有一个超跑梦，但恐怖性能并不是谁都能轻松驾驭，而且高昂售价也并非大多数人可以拥有。既然买不起超跑，大可将目标降一下，入门的产品其实更有乐趣。
我这里所提到的入门级产品并不是通常意义上的低配车型，因为超跑通常就一个版本，然后出一堆特别版来扩充产品线，并且每个都不便宜。我认为入门级的意义在于价格能更低一些，比如100万元的起步价，动力会稍弱一些，比如采用6缸发动机。这类车型的意义在于性能有保证，但相比动辄V8、V12的机器更容易驾驭。其次是便宜，购买门槛更低，当然还不能太大众，否则满大街都是个性何在。
价格与性能的取舍我本以为这个价格区间会聚集了很多优秀的产品，但真正寻找时却发现少的可怜，捷豹F-TYPE是很好的目标，但时间不对，因为同样原因没有出现的还包括保时捷911。这样一来，只剩下保时捷Cayman S和奔驰SL。这两款车绝对是品牌旗下的入门超跑，因为他们和大哥都有相似的地方，比如Cayman S就和918 Spyder都采用了中置发动机布局，而SL和SLS也是一样的，这样来看的话，当你买不起918或者SLS的时候，驾驶一辆Cayman或者SL其实完全一样啊，还凭空省下几百万，太划算了。
当然我深知前面的观点站不住脚，只能当做玩笑来对待，但对于两款车的实力却十分严肃。保时捷是一家以制造跑车而闻名的汽车厂商，品牌知名度相当高，911是它的灵魂，Cayenne是支持灵魂存在的肉，而Cayman则游走在灵与肉之间。在Macan诞生之前，它是保时捷最便宜的产品，加上硬实力，这绝对是一款诚意十足的车型。奔驰SL的吸引力可能略有不足，毕竟大家更喜欢那些悬挂AMG标志，能够扮猪吃老虎的轿车产品，但也正是如此，开一辆SL上街岂不是显得很有性格。
当两辆车都静静地停在那里的时候，黄色的Cayman S本该更加显眼，但喷涂了哑光漆的黑色SL却因为那通体不反光的车身而吸引了周围人的目光。但这并不重要，跑车的目的在于驾驶，外形和品牌只是决定会不会有陌生的姑娘直接拉开车门坐进你的驾驶室。Cayman S像它的名字，如鳄鱼一般等候机会发动攻击，当然以保时捷的功力，它比鳄鱼要精致多了。奔驰SL就神秘很多，你也不知道它一会儿干出什么让你吃惊的事情来。
与“鳄鱼”的初次接触拿到Cayman S的车钥匙后就一头扎进驾驶室。虽然不管是视觉还是实际尺寸上，保时捷都比奔驰矮了不少，但由于两侧车窗面积更大，所以坐进车内的视野却好了很多，刚才开奔驰时的心理压力也就降低了不少。新一代Cayman S和大哥911一样，将转向系统改为电子助力，不过为了不让那些不喜欢翻说明书的人有所察觉，转向力度设定的非常沉重，说毫无助力都不为过。7挡PDK变速器的挡把长度明显进行了精心设计，配合坐姿有很好的握感，这感觉就像是在驾驶赛车。
钥匙门依旧设计在左边，这是从赛事中保留的传统，三筒式仪表盘非常简单，但信息量同样丰富，在重力模式下，你还可以观察到加速、制动以及过弯时的G值，虽然你很难在高速驾驶中将注意力分散到仪表盘上，但也不失为一个无聊时自娱自乐的项目。3.4 L水平对置发动机安放在身后，但被厚厚的隔音棉以及防火材料包裹，我们无法见得真容。
这辆Cayman S选装了Sport Chrono组件，花费2.7万元之后终于可以选择Sport Plus模式，将所有用于增加运动感的选项打开，我要体验最极端的Cayman S。经过第一个减速带证明了悬架虽硬，但硬的理性，车内并不觉得颠簸，不过低速时变速器的闯动有些恼人，似乎在提示你继续加速，但拥堵的车流确实不允许，于是我只能调回到最普通的模式，用最舒适的方式来驾驶。
大雨毁掉的极限对决山路是除赛道外，唯一能让驾驶变得有趣的地方，只可惜大暴雨跟着我们一起来了。湿滑路面让我们的动作变得谨小慎微，倒不是惜命，只因为车是别人的，要珍惜才是。在慢慢适应雨量和路面之后，我们稍微加快速度。MR布局的Cayman S跟以往驾驶过的跑车不同，它的转向性格很特别，由于重心集中在中后部，所以稳定性很好，车头感觉很轻盈，来自倍耐力的四条轮胎在湿滑路面也很抓地，这在经过连续S弯道时很明显，我不需要踩刹车，只需要保持合理速度，车身在连续快速转向时晃动微小，直接的转向系统更增加了操控的精确性。即使在大直道末端稍微大力制动，尾部也不会摇摆，这样你就有信心在大雨中也开得跟平时差不多快了，而我甚至用一只手拿着手台聊天，依旧能轻松跟上前车节奏。
但是在雨停了之后我建议停车，因为我腰疼，保时捷的座椅太单薄了。大约两个小时的拍摄之后，我选择了奔驰SL，因为之前我腰疼的时候，他们说奔驰的按摩座椅太舒服了。坐进奔驰之后感觉整个世界变轻了，轻巧的转向、轻巧的油门、轻巧的刹车，一切都比保时捷更轻盈。3.5 L V6发动机跟Cayman S的输出特性相似，加速时的感觉波澜不惊，动力平顺的爆发，你如果觉得动力一般，就只有亲自架上测试仪来观察，此时才能发现他们真的很快，毫无察觉的快，不过保时捷7 500 r/min的红线区要比奔驰更容易让人激动。驾驶SL想跟上Cayman S的步伐并不轻松，况且此时路面已经完全干透了，考验极限的时刻，注重舒适的奔驰确实要稍逊一筹，但当前车在紧张驾驶时，我却可以打开魔术天窗，靠着按摩座椅，舒适地欣赏头顶的云彩。当然最终我还是能跟上保时捷的节奏，因为在没有将车辆逼至极限之前，两者的差别更多在于驾驶质感的反馈，也就是我们常说的乐趣。
最开始我觉得154.8万元的奔驰比Cayman S贵了，但后来我去保时捷官网进行了车型选配，发现如果达到这辆测试车的水平，至少需要花费超过130万元，算上奔驰的终端优惠，还真是棋逢对手。
