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峥嵘从容，王者风范
越峥嵘，越从容 宝马的本命年到来了，今年，是宝马真正意义上的新车投放热潮，"动天地，不动声色"从这句底气和霸气兼具的新车发布口号，就不难猜想到几分全新X5的野心和目标。全新BMW X5从容归来，它搭载着BMW所有顶尖技术，从容的审视一切，傲然登场。小编带着十分好奇与期待的心情来到呼市祺宝BMW4S店对全新BMW X5进行了一番试驾体验。
全新X5的外形，就不得不提到目前在售的宝马3系，“开眼角”的设计似乎已经代表了未来宝马的设计趋势。全新X5也运用了这样的设计理念，车灯和进气格栅进一步融合，让整个前脸看起来更有整体感，同时也显得极富气势。
除了造型，头部还设计了不少的“孔”，这里因为我们并没有拿到官方资料，为了确保严谨，我们并不能详细的告诉大家哪个“孔”是为了散热，哪个“孔”是为了扰流，但足见外形设计师们对于空气动力的有效利用。后尾窗的两个黑色装饰板不单单能起到增加视觉效果的作用，它还负责扰流。据官方称，配合主动式进气冷却导流装置，全新的X5的风阻系数只有0.31，这比老款的0.35降低了不少，同时这在SUV中也是并不多见的，这足以说明全新X5的优秀。
全新X5的尺寸并没有明显增加，轴距依旧保持在2933毫米。而从整体来看，全新X5依旧延续了前款的整体线条，尤其是侧面的轮廓。但侧面增加的通风口还是起到了画龙点睛的作用，让整个侧面看起来富有活力，并且它并不是装饰，而是实实在在的“孔”，可以起到真真正正的作用。
内饰的变化很小，较大的变化集中于液晶屏由原来的嵌入式变为悬浮式，位置上却没有变化。中控的总体线条走向变化不大，仅仅是细节上的微调，比如空调出风口的大小和调节按键的位置。熟悉的i-drive，熟悉的ZF的8档变速箱。坐进去几乎感觉不到变化，但一眼就知道这是宝马的设计语言，这或许就是设计师的功力所在。
在试驾过程中全新BMW X5搭载的互联驾驶科技提供了众多独有的创新：具有注意力警示功能的主动保护系统、可以自动计算节油路线的ECO PRO驾驶体验系统、具有车辆启停功能的主动巡航控制系统、可识别行人及动物的新一代BMW 夜视系统、全彩色BMW 平视显示系统、以及不断丰富的移动信息服务和互联网服务，如实时路况信息(已覆盖22个城市)、智能手机App应用等。这一切功能使用均可通过iDrive控制旋钮控制，在中控台显示屏浏览操作。
除上述的互联驾驶系统外，全新BMW X5还配备了具有自动防眩目功能的内外后视镜、带有大灯清洗和自动开启功能的氙气大灯、全景天窗、电动尾门、带制动功能的定速巡航系统、倒车影像等配置；高配车型更配备了具备随动控制LED前大灯、抬头显示系统、自适应空气悬架、四区自动空调、全景摄像头、后排座椅加热、后排娱乐系统等配置。
点火的瞬间，伴随着发动机的一声轰鸣，短促有力的排气声如期而至，颇有点性能车的味道。慢慢开起来后，依然是宝马那种熟悉的驾驶氛围，新款X5增加了四种驾驶模式，包括经济、舒适、运动、运动+，每个模式都会对换挡逻辑、速度以及后悬架软硬等等都所有调整。速度起来以后舒适模式与运动模式在转向力度上会有明显的不同，力度呈线性增长，慢慢变沉，变化不突兀，这样性格分明的调节可以让驾驶员充分地感受每个模式的价值取向。
全新BMW X5在底盘上沿用了上一代X5的悬挂，依旧采用双叉臂式独立前悬挂和多连杆式独立后悬挂的搭配组合。对于这样的搭配，我并不觉得意外，因为宝马对于X5的定义一直都是SAV，其底盘的整体调校自然不会像那些硬派越野车看齐，相反，却会朝着注重舒适、运动的轿车方向努力。宽大的轮胎对于路面信息的传递非常积极，但却并不会因为装配了宽大的轮胎而胡乱将反向的作用力传递给方向盘发生拽手的现象。硬朗的悬挂几乎时刻都处在那种紧绷绷的状态下，硕大的体型却可以不费劲的去攻弯。
如果你能忍受油表的下降速度，那么就大脚踩油门享受吧，发动机在涡轮增压器的协助下能让你的大脑瞬间供血不足，持续的压迫甚至可以持续到200公里/小时，也许只有600牛米的扭矩可以让它如此宽的轮胎都打滑，而且获得最大扭矩需要的转速并不高，跟宝马直列六缸发动机的工作方式有所不同。
只要体验过的人，大多数都会爱上粗暴的对待油门踏板的行为，油门踏板的反应非常的敏捷，即使是舒适模式下，油门踏板也会保持高度的警觉性，脚下细腻的动作之后紧接着就能够察觉到车速的变化，如果深踩油门，凶猛的推背感会轰然而至，伴随而来的还有车尾性感的声浪。如果将驾驶模式切换到运动模式下，油门会变成一副敏感的近乎神经质的状态，脚下轻微的动作也会换来那种挑逗人听觉的声浪。
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