还没从“节后综合症”缓过神来，我就来到了河北省崇礼县。作为北方地区的滑雪胜地，这里有众多优秀的雪场。我来的目的当然不是为了滑雪，是来全面体验华晨宝马X1 xDrive20i。对于X1大家已经非常了解，但搭载xDrive系统的四驱车型，只有在复杂路况下才能发掘它的好。我们这次除了有常规越野项目的体验之外，行驶在冰雪路面盘山无论对车辆还是驾驶员都是不小的考验。

华晨宝马X1的产品线非常丰富，售价区间25.9-49.9万元跨度很大。除了动力不同还分为不同的设计套装。整体来看X1以后驱车型为主，搭载xDrive智能四驱系统的只有20i与28i两款车型。而我们本次体验的就是搭载N20发动机的xDrive20i车型。

对于华晨宝马X1想必大家已经非常熟悉了，主办方还为本次活动专门设计了车身贴纸，视觉效果与本次活动非常契合。整体尺寸长宽高为4469×1798×1583mm，轴距为2760mm，在同级别竞争对手中，宝马X1拥有较长轴距。

宝马四驱技术可以追溯到上世纪八十年代，第一款真正意义上的四轮驱动车型就是325iX（E30）。325iX安装了一套能以前37%后63%固定比例分配动力的四轮驱动系统。到了2003年宝马在中央差速器上安装上了一套多片离合器，形成了现在的xDrive智能全时四驱系统。

本次试驾分为两部分：首先是场地内体验，然后驾车上山。全面体验xDrive、ADB-X、HDC及DTC系统。ADB-X系统用于左右侧车轮间的动力分配，保证动力不会因单侧车轮打滑而流失，适于越野路面脱困，早期的宝马四驱系统就以ADB-X来命名。这套系统是电脑自动控制完成，驾驶员不需要操作。

X1配备了DTC动态牵引力控制系统。作为DSC（动态稳定控制系统）的辅助功能，DTC 优化牵引力以实现更具运动风格的驾驶。允许车轮稍微打滑也有助于在松散路面 (例如沙、砾石或雪) 上的起步加速。DSC(动态稳定控制系统) 退居幕后，只在绝对必要时才进行干预。如果需要，也可以完全关闭DSC(动态稳定控制系统)。

总结：X1虽然在宝马SUV序列中属于入门级，但通过这次试驾体验发现它的性能同样突出，绝不是3系加高底盘那么简单。在公路驾驶很像一部轿车，重心较低是保证操控感的关键。到了雪地及复杂路面时，依靠xDrive四驱系统表现也很稳健。不过由于车身底盘不是很高所以通过性方面有些限制。N20涡轮增压引擎在性能上无可挑剔，日常行驶完全胜任，而在需要加速时涡轮增压器及时介入提供强大动力输出。