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【网上车市滨州站】先来说两句旧款的君威GS车型。记得该车刚国产的时候，就有人指出该车所采用的前悬挂并非和海外版相同，而是十分寻常的麦弗逊式悬挂。这在当时也曾被认为是缩水配置。好在这次新君威GS终于换上了Hiper-strut悬挂，至于这套悬挂系统和麦弗逊式悬挂间的不同之处请往下看。
新款君威GS前制动采用Bermbo四活塞定式卡钳，与浮钳相比，定钳响应时间更快速也更加稳定。活塞传递到刹车片上的压力非常均匀，能使刹车系统的响应更加迅速，制动力明显提升不少。
新君威GS车型的另外一个亮点是FlexRide主动适应驾驶系统。可通过调节CDC减震器、Magnasteer磁力随速可变助力转向系统、变速器换挡逻辑和电子节气门输出来制定三种驾驶模式。分别为标准模式、运动模式和舒适模式。这里面除了运动模式可以明显感觉到油门响应积极、换挡转速升高、转向助力变轻以外，其余两种模式的变化并不明显。
这次在试驾场地中，设置了全力加速刹车、蛇形绕桩、紧急变道、U形弯道等项目。应该说，对于新君威GS的综合性能有了一番全面的体验。另外，在与旧款车型穿插对比的过程中，我们发现新君威GS在动力上的提升远没有操控方面来得更为直接。依托于底盘部分新技术的引入，新君威GS表现出的灵活转向和稳健制动给我们留下非常深刻的印象。同时，新车搭载的FlexRide主动适应驾驶系统，在标准与舒适模式间并没有体现出智能上的差异，算是这款性能中级车留下的美中不足之处。
