新浪微博
车市微信
2011年，上汽首推MG5的时候，人们大多率先注意到了这款车锋利、运动的外型，随后通过试驾或者购买认可了MG较为出色的底盘调教。但当时的inkaNet还处在2.0版本，用户体验淡然无味，加上这款主打运动路线的家轿却配备了1.5L自然吸气的发动机以及5速手动/4速自动变速箱，使得运动的构想最终难以落地，只能卡位于日常家用的队列中。而流线型的外观也几近花瓶。
今年8月，车云独家体验了搭载inkaNet全新版本的MG5，当时的发动机还是1.5L自然吸气，动力配备略显不足，但其全面升级的语音系统、云端导航服务几乎使得车载系统突破了随车变卖的附属意义，有了实实在在的独立体验价值。两个月后，博泰正式对外推广iVoka3.0版本，除了老东家上汽继续将其收入囊中，标致408也首次添加了这套系统的选配车型。拥有了科技右臂的MG5，终于决定平衡上身力量，依托其底盘调教，对动力系统进行了升级，采取“1.5T+6AT”的“双T”战略，为整车注入一针强心剂。
动力升级后的MG5配备的1.5T发动机，其中增压器为上海菱重供应
小排量增压趋势下的自主脉搏
目前MG5配备的1.5L自然吸气发动机最大功率为80千瓦（6000转/分），最大扭矩为135牛米（4500转/分）。而全新1.5T中冷涡轮增压发动机最大功率达到95千瓦（5500转/分），最大扭矩则升至210牛米（2000~4400转/分）。从动力参数来看，1.5T发动机已经可以弥补上汽目前在2.0L自然吸气发动机领域的空缺，并且更为经济、高效。
在小排量增压的大趋势下，上汽顺流而下，推出1.5T版MG5，究竟是将原有的家用定位扳回运动，还是追求更高效、经济的动力总成呢？
其实，对比高尔夫61.4T发动机的动力数据不难发现，无论是最大功率还是峰值扭矩，1.5T的MG5都略逊一筹，配合爱信供应的6AT，百公里加速也超出了10秒的范围。这或许说明上汽并没有在推出MG5“双T”版之时刻意重新定位消费人群，而是在原有的日常家用车基础之上，追回了一些运动性能，也为今后推出更成熟的小排量增压发动机积累技术经验。
据MG工程师介绍，这款搭载1.5T发动机的MG5已经完成了多种工况下的路测，累计超过了60万公里。而通过成都拥堵与顺畅并存的市区路试，也基本验证了上述说法。跟老款1.5L发动机相比，动力优势自不必提，在变速器调教方面，其反应更加灵敏，换挡速度快、且比较频繁。
涡轮增压过程中的涡轮迟滞问题能够轻微感受得到。根据其涡轮介入转速以及达到峰值扭矩时的转速判断，这款发动机的增压系统并未追求暴力运动性能，而是向线性、平顺靠拢。只是不知由菱重提供的增压器，是否属于MG5重新书写进动力设计中的一环，还是单纯的供求、应用。有人说上汽的增压到来得太仓促。或许，上汽会在不远的将来给予明确答案。
MG5搭配1.5T+6AT“双T”动力总成
冲上赛道的MG51.5T版在相对高速和大角度弯道的连续切换中，一定程度验证了MG具有赛车传统的底盘调教技术。前悬为麦弗逊，后悬为H型扭力梁，挂入S挡驶入赛道，在切弯及回正的过程中，并没有出现严重的侧倾现象。为了更好地进行对比、联合试驾，赛道上同时出动了搭配升级版1.8TKavachi全铝涡轮增压发动机、以及TST6速油冷双离合变速器的2014款MG6。虽然MG51.5T的排量与MG6相差甚远，但从动力参数来看，其实二者并未拉开实质性距离。
通过实际的“跑圈”，也几乎论证了MG5虽然不是“暴力运动男”，但其配置、调教较为均衡，亦未见明显短板。在高枕无忧的合资品牌围拢之下，自主品牌做到这样的突围能力并不容易。
动力与科技的左膀右臂
在“双T”MG5车型上，带有iVoka3.0语音功能的inkaNet车载系统被选配于高配车型上，收费标准与之前相同，流量套餐前两年免费，实时路况功能前半年免费。
与标致408的轻度整合不同，MG5的inkaNet车载系统属于完全前装，与方向盘的功能按键整合更加全面、一体。呼叫中心功能与一键导航功能按键均在方向盘左手边，同侧的按键还包括上下左右的方向选择键，方向盘右侧则是后退和确定键。
当选择呼叫中心服务之后，实时地图下发到车机只需要5秒钟的时间，并且能够完成三种路线的规划、自动避开拥堵路段。在成都金港赛道导航去宽窄巷子的路上，inkaNet以较为准确的语音提示完成了线路导航。值得一提的是，3D实时街景地图正被陆续添加到地图应用里，上汽工程师谈到这点时，也强调了谷歌街景车对于此类应用的借鉴意义。如若成行，将给车载导航的深度开发带来更大的想象空间。
MG5“双T”版本inkaNet车载系统，方向盘按键高度整合，搭载全新iVoka3.0语音系统
新版inkaNet较为有新意的一点还在于，它具有AP热点功能，车内乘员可以通过手机、电脑连接车载系统的无线网络，使用内置的3G网卡上网。但车云菌同样发现了比较遗憾的一点，在非语音状态下，屏幕触控反应还不是十分灵敏，无论是MG5还是标致408，均多多少少存在用力、多次按选才能完成选取的情况，其根本原因为车机硬件屏幕目前仍是电阻屏。
上汽工程师表示，电容屏的工作环境要求较高，目前攻克电容屏如何在高温状态下保持工作稳定性还是个技术难题。而另一款年度备受瞩目的车型观致3，则在1.6T发动机基础上，搭载了电容屏车载系统。这或许会为博泰今后的硬件提升带来鼓励。
与此同时，使得上汽在自主品牌里具有高性价比的，是其对于科技毫不吝啬的坚持。无论是最近获得了较多用户认可的inkaNet新版车载系统，还是广州车展即将推出的网络极客版MG5，针对用户需求研发、落地科技类产品，将成为自主品牌铰破合资困局的有效手段之一。
