2013年国内中型车市场上，大众凭借着迈腾、帕萨特和CC的热销，牢牢占据着品牌关注榜的榜首，丰田和别克分列其后。就目前销售情况相当不错的一汽-大众迈腾而言，它的竞争对手除了有着血缘关系的新帕萨特以外，还有通用重磅打造的新君越和丰田山巅新起点的产物新凯美瑞。面对中型车市场竞争日益惨烈的今天，谁都想多争取到一份属于自己的市场份额。到底谁才是“中高级轿车王者”？这一场三款车型的PK表现想必大有看头。

 PK选手：迈腾vs. 新君越vs. 新凯美瑞

 PK项目： 直线加速，紧急刹车制动，操控，坡道、颠簸路面等

 价格标签：迈腾  19.98万-29.28万   新君越  23.59万-36.99万  

           新凯美瑞  17.98万-32.98万

驾乘空间测试对比：  

迈腾进行了全面的加长处理，与上代相比，轴距增加100mm，达到2812mm，同时整车长、宽、高分别达到4865mm、1820mm、1475mm，堪称目前主流B级车市场上长轴距车型的典范。小编和同事进行空间实测，迈腾前排驾乘空间宽敞，小编的同事1米82的身材坐在里面，丝毫不感压抑，后排乘坐空间则更出色，迈腾加长轴距为后排乘客带来了更宽裕的腿部空间，后门加长使乘客拥有超大的上下车空间。

从数据上来看，新君越在三辆车里的整体尺寸最大，长度、高度和轴距方面都有着比较明显的优势。整车的长、宽、高尺寸分别为5005mm、1858mm、1500mm，车身尺寸逼近中大型车的新君越车内空间却相对一般，腿部空间还算宽裕，后排头部空间略有不足。2837mm的长轴距，却只采用了比较简单的麦弗逊式悬挂，似乎有些不够用，再加上1.8吨的车重，不适合激烈驾驶。

新凯美瑞的乘坐空间较上一代并没有太多的变化，整车的长、宽、高尺寸分别为4825mm、1820mm、1485mm，轴距2775mm，在对比的三辆车里的整体尺寸最小。无论是与日系对手新天籁，还是德系劲敌新迈腾相比，新凯美瑞都不占优势。不过这一次新凯美瑞的空间变化还是比较大的，无论是头部空间还是腿部空间，相比老款都有明显地提升。

行李箱测试对比：

迈腾行李箱空间达到了565L，可以轻松收纳两个58L的大号整理箱，后排座椅可以4/6式分开放倒，另有同级车里独有的行李箱脚步感应开启功能，可以帮助您轻松装载货物。

新凯美瑞行李箱的空间无法延伸，使用空间被固定在了504L。开口很大，但是纵深一般，而且后排座椅并不能放倒。

全新君越的行李箱容积方面没有想象中的那么奢侈，略感遗憾。但后排座椅设可以按4/6比例放倒，方便乘客在存放一些较长的物品。

百公里加速测试对比：

进入性能测试阶段，先让我们来看看这三款车型的百公里加速表现。

经过了往复多轮的测试，迈腾的提速成绩保持得相当均衡，整体表现良好。迈腾的起步相当顺畅，过程中没有出现明显的轮胎打滑，稍踩油门就能感觉到车往前均匀前冲，油门反应敏捷，转向柔滑如丝。DSG^®变速器提供的不间断的动力输出，一般超车绝对没有问题。此外，在全油门起步的情况下迈腾依然可以很稳定地冲出去，没有轮胎的嘶叫也没有暴躁的发动机声，保证了车辆在提速时的顺畅和舒适感受。最终，迈腾从0加速至100公里/小时的时间定格在了8秒，一汽-大众的这套高效的动力系统功不可没。

别克新君越走的是商务路线，性能测试基本是我们不曾考虑的。由于新君越6速手自一体的变速箱更偏向于日常驾驶，庞大的身躯和超过1.8吨的车重对加速确实有不小的影响。当然轮胎的选用也是影响成绩的重要因素，趋向于日常驾驶使用的玛吉斯轮胎不能满足最大扭力下所带来的抓地需求，会出现轮胎打滑现象，并且在挂入2挡时，同样也会出现短暂的响胎。在0加速至100公里/小时加速测试中，新君越的成绩定格在了8秒，整个加速过程用平顺来形容更为合适。

全球换代后的新凯美瑞是一款成功的车型，但其在发动机技术方面与前代相比几乎没有多大差别。中肯地说，在直喷涡轮增压发动机和双离合变速箱早已经在中型车市场大行其道的今天，直列四缸自然吸气和6AT的组合看起来简直平凡得不能再平凡了。不过，新凯美瑞在起步阶段还是表现出了不错的爆发力，整段加速过程平稳线性，持续力度也不错。最终新凯美瑞成绩为10.3秒，对于一台凯美瑞来说，这个成绩已经表现得很不错了。

制动距离测试对比：

从连续刹车测试成绩上看，迈腾的刹车系统表现还是非常稳定的，这和PQ46平台所带来的先进底盘不无关系。此外，我们从多轮测试的成绩比对来看上下浮动值很小，并没有大幅度波动。第一脚刹车的力度较大，最大G值超过了-1.15g，而稳健的表现使整个过程的加速G值维持在-0.9g左右。刹车踏板初期制动就很明显，每施加一点压力都能很直观的表现出来，与此同时ABS反应灵敏，刹车稍重就会很努力的工作。最终39.57米的刹车成绩，应该说也是比较理想的。

一向与加速操控等无缘的别克产品，在整个制动环节中表现稳定。在刹车过程中，新君越2.0T发动机有着最大功率162千瓦的动力输出和350Nm的最大扭矩输出，发动机从参数上看上去确实很刺激，但要鉴于新君威1.8吨的沉重车身和宽大轮胎，似乎就显得不那么从容了。如果不是车身较厚重拖累成绩表现可能会更加出色，41.98米的成绩在意料之外也在情理之中。

在新凯美瑞的制动测试中，由于悬架偏软，新凯美瑞全力制动时有明显的点头动作。在全力制动过程中，我并没有体会到强悍刹车的感觉，中规中矩的感觉始终贯穿于刹车过程。当然，刹车踏板脚感偏软也是一方面，这明显是日系车的风格，需要在日常使用中加强适应。多次测试之后，新凯美瑞在此环节获得了平均40.32米的成绩，但其实这样的成绩在同级车中表现还算不错的。

总结：在体验了三款中高级轿车的加速和制动之后，能够看出整体表现最抢眼的是拥有更强劲动力和科技的迈腾。加速很快，提速有力，刹车也有，不论是刚性数据还是使用感受都能令人满意，结合其实用的驾乘空间和行李箱的出色表现，综合实力堪称中高级轿车中的王者。相对而言，新凯美瑞更讲究实惠实用，新君越似乎更适合驾驶着沉稳地散步。