凯迪拉克全新风尚运动新成员ATS已于2013年11月8日惊艳亮相湖南申湘凯迪拉克天衡店，全省独家实车销售，购车自然要眼见为实！抢鲜订购热线：0731-84872222.

ATS平台是全新的，和现有通用体系内任何一款车型都没关系。有全新的悬架，大量采用铝、镁等新材料，还大力应用结构件粘合（减少焊接，更轻且强度更高）等新工艺。

轻量化是ATS研发的重要目标，工程师对全车部件优化减重，使它做到了同级车中最轻的1550kg，比宝马328i轻10kg，比奔驰C260轻20kg。

车重比对手轻不了太多，但ATS的2.0T发动机（和XTS的相同，仅调校不同）功率达203kw，远超宝马328i的180kw和奔驰C260的150kw（2.0T的奥迪A4L更只有“可怜”的132kw）。所以ATS的实际动力必为同级最强。6AT的变速箱，规格没有对手的8AT高，但手动拨片换挡的反应时间从传统的400毫秒缩短到了225毫秒。

ATS是后驱车，前后配重50：50；高级的电动助力转向、精密的副车架和多连杆后悬挂、覆盖底盘大部分面积的扰流整流罩、可变进气格栅、4活塞Brembo制动卡钳、18寸轮胎（后胎比前胎更宽）、机械限滑差速器等的应用，都算得上为追求优异操控而“无所不用其极”。

底盘调校是在纽博格林赛道进行的，包括MRC电磁悬挂的减震软硬度、转向的轻重和回馈力，都经过在纽博格林实地极限测试，设定出最佳的效果。车迷们瞪大眼睛看好了：厂方披露ATS的纽北单圈成绩为3.6L版本8分28秒，2.0T版本8分40秒，是快是慢我不知道，你们自己查竞品成绩去。

这车内饰用料很舍得下本，仪表台、门壁板都包真皮。顶配的装备也很威风：CUE系统、Bose音响（附带主动降噪功能）、膝部气囊、带制动介入的主动定速巡航等，配置水平貌似比我正在长测的XTS 2.0T顶配还高。

ATS可能是上海通用有史以来引入的跟CTS-COUPE水平持平的最强调纯粹驾驶操控乐趣的车所以厂方在这回试驾中也“放胆”安排：首先摆出了通用研发体系里难度较高的“Level 2”版赛道，让媒体全力催逼ATS的操控性能，同场提供宝马3和奔驰C对比试驾，更要求所有车辆都全关电子系统。这样放任和激进的试驾，在国内其它活动中我是前所未见的。

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