【网上车市沈阳站讯】问世短短数年，克莱斯勒集团开发的Pentastar V6 系列发动机不仅广泛获得消费者的认可，而且在市场竞争中快速赢得一席之地。继成功推出3.6升Pentastar V6 发动机（目前广泛应用于道奇挑战者和公羊Ram、克莱斯勒300C、Jeep大切诺基等众多车型）之后，又一款全新的3.2升V6发动机从Pentastar的平台上衍生而来，并计划将其装备在Jeep自由光Trailhawk车型上。经过在加州山区的四驱测试之后，下面是我们对该发动机的测评与分析。

这款全新的3.2升Pentastar V6发动机与其3.6升的老大哥非常相似，但是它也有自己的独特之处。克莱斯勒在推出Jeep自由光的同时，也致力为这款跨界车开发一款全新的发动机，使其在保持优秀的四驱性能的同时，大幅提升燃油经济性。随后，3.2升Pentastar V6发动机问世了，这款发动机拥有199千瓦的最大功率及316牛•米的峰值扭矩。此外，与Jeep上一代中型SUV相比，自由光的燃油效率提升高达30%。两驱版自由光的油耗为百公里12.4升（城市路况）/百公里8.4升（高速路况），而四驱版为百公里12.4升（城市路况）/百公里9升（高速路况）。

和备受赞誉的3.6升发动机一样，新款的3.2升Pentastar V6发动机也采用了60度角双顶置式凸轮轴设计以及全铝缸体设计。此外，3.2升的发动机也采用了可变气门正时技术和轻量化锻钢连杆。与上一代发动机一样，这款新型的3.2升V6发动机也没有采用效果甚微的直喷技术，而是采用了领先的活塞冷却喷嘴设计，进一步降低了消费者的使用成本。

克莱斯勒保留了上一代Pentastar发动机的一个关键部件，使发动机的动力和效率表现俱优。独立的排气歧管和铝制缸头直接连接，这是克莱斯勒产品简化战略的一个明证。这项创新性的设计可以使废气在缸头冷却管中实现降温（这里向美国权威汽车评鉴杂志《沃德汽车世界》致意），不仅减轻了催化器的压力，还使得发动机在苛刻的驾驶环境下提供更为强劲的动力——正如许多Jeep车主习以为常的体验。

不仅如此，除了体积更小、效率更高之外，3.2升Pentastar V6发动机还有两个明显的特点。

一是克莱斯勒对油泵进行了改进以提高效率。当发动机转速低于3,500rpm时，油泵将运行节能的低压模式。而原来的3.6升Pentastar发动机，只有在3,000rpm转速之下，才可以运行这一模式。这不但降低了发动机的油耗，同时提升了油泵高转速工况的适应性。

另外一个不同特点就是，克莱斯勒改变了发动机的压缩比，以便进一步提升Jeep自由光的性能。要知道，新的3.2升Pentastar V6发动机和3.6升发动机相比，其功率和体积均较小。为了确保它依旧能够表现强劲，克莱斯勒将其压缩比从10.2:1提高至10.7:1。这是另外一项在不牺牲燃油经济性的前提下确保澎湃动力的细微改进。

另外，在翻越崎岖不平布满砾石的陡坡时，Jeep自由光Trailhawk的四轮驱动系统可以轻松地将动力传输到四个车轮上。更令人印象深刻的是，这款发动机在整个转速范围之内均有出色的、连贯的动力表现。克莱斯勒Pentastar系列发动机不乏明星产品，最新的3.2升V6发动机再一次证实他们没有走错方向。