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如果从时间上来推算，展现在眼前的这款奔驰E级还算不上垂直换代，但通过产品手册你会发现，在拥有全新的外形以及全新的动力总成后，说是垂直换代其实并不为过。
新E级被讨论最多的就是独立的4眼车灯被放弃，更换为一体式前大灯，同时LED技术大范围使用，包括最新样式的日间行车灯和先进的高性能大灯。它可以提供自适应远光辅助功能，并且在原有系统上进行强化。通过遮蔽处于光锥中的其他道路使用者，根据实际情况调整光线分布，从而让远光灯可以长时间开启，提升视野，但又不会让对向和同向车道的车辆感到不适。
新车型的外观针对当今潮流趋势进行修整，并且同C级一样提供两种风格，用简洁易懂的轿车版和运动版命名，对于国内市场认知差异较大的实际情况，简单直白的方式更容易让多数人理解并熟记。我所试驾的车型为运动版，使用了Estate的前脸风格，梯形下进气坝和没有镀铬装饰的下进气口。除此以外，奔驰E级还提供另外两种造型供选择，而在我心中，轿车版更多的体现了E级优雅、内敛的性格，由内而外散发出的一种气度。
此外轿车版与运动版的区别还在于前大灯、排气管和细节的空气动力学套件，特别是后者在使用了AMG轮圈之后，一款超过5米长的大车也能散发出一股明显的运动气息。而车内的区别存在于三辐还是四辐方向盘。全系列都采用了三表盘设计，那经典的、总是被误认为转速表的时钟被搬到了中控台上面。内部的变化也仅此而已，其他部分则保持了之前E级的风格。
之前奔驰E级在引入时并没有对高科技配置太过重视，这也在竞争中暴露出自身不足。新E级似乎不会有这种问题了，奔驰带来了众多新鲜玩意，让配置表看起来更充实的同时，也提升了车辆主动安全性。通过雷达传感器，带有转向辅助功能的限距控制系统增强版可以帮助驾驶者与前方车辆保持固定的距离，经过改进的预防性安全系统（PRE-SAFE?）制动功能已具有行人识别能力，首次应用的奔驰最新技术——带横向探测的新型制动辅助系统增强版（BAS PLUS），可在最高50 km/h的行车状况下避免与行人碰撞，同时保护了驾驶者和行人，这些都将在新E级上面有所配备，自此E级的电子系统在对手面前不再寒酸。而车载信息智能系统则是另一项与时俱进的系统，通过服务中心提供多方面服务，用App或者与手机互联来提升扩展能力。
开宝马坐奔驰这句老话可谓经典，它诠释了奔驰的产品特性和定位，坐拥3 014 mm轴距，大空间配合独特造型的头枕，以及可以随意调节副驾驶座椅的老板键，后排乘客自然落得个舒适自在。遮阳帘改为电动控制，并且如果发生误碰，遮阳帘没有升/降到底，它会自动返回刚才的状态。除此以外，奔驰也拥有一些隐秘但非常好用的小功能。比如停车时用力踩下制动踏板，可以开启autohold功能，当你开着车窗享受自然风，却发现前方扬尘需要关窗时，只需长按空调内循环键，就可以一次性关闭所有车窗，而当你经过扬尘路段后，只需再次长按内循环键，所有车窗会返回到刚才开启的位置。
虽然后排舒适，但前排对我的吸引力更大，奔驰E级还是更适合自己来驾驶，而不是坐在后面指挥司机。新车型在动力方面保持不变，依旧是1.8 L涡轮增压发动机和3.0 L V6发动机的组合。与这两款发动机配合的也同样是我们熟悉的7挡自动变速器，它带有运动和舒适两种模式，运动模式下会以1挡起步，而在舒适模式下则会用2挡起步来提升燃油经济性。
我偏爱3.0 L车型，V6发动机表现出来的平顺与安静符合奔驰E级的气度，它总是在不慌不忙的提速，即使你全力踩下油门踏板，也不会有突兀的推背感，速度随着转速就这么上升，也感觉不到降挡，也感觉不到速度的突飞猛进，但它就这么快速的跑出去了。如若心情浮躁，你会觉得这太无聊了，毫无激情，但这种不慌不忙却又高效的工作方式，却正是奔驰E级的精华，这种感觉一直未变。当然1.8 L车型会显得更冲动一些，小排量发动机的低扭需要靠涡轮的爆发来弥补，所以它显出略微的焦躁，好在沉稳的油门可以帮助驾驶者掌握动力输出的特性。而关于新动力系统，最先引入的会是全新3.0 L双涡轮增压发动机，2.0 L涡轮增压发动机的引入会在之后考虑，当然我们更希望最新的9AT变速器能够尽快使用在国产奔驰车型上。
底盘表现同样是奔驰E级应有的，主动悬架系统能够对路面裂缝或者是坑洼快速反应，高速转向时则会对车身进行有力的支撑。奔驰E级没有对手那么强调驾驶的犀利感觉，它更在乎各种动作间过渡的柔顺感，时时刻刻表现出一种处事不惊的稳重感，这种风格有时也能改变一个人习性。
当大家看到这篇文章的时候，新奔驰E级已经在成都车展上市。新车相比老款，变化的是外形和更先进的电子安全配置，而不变的是那种优雅的驾驶和乘坐感受，而这也是我对于这个品牌和产品充满喜爱的原因。可以看出，奔驰E级在努力进行自我提升，突破现有局限而达到更高标准。而从产品和品牌的角度来看，E级都具备竞争力，关键在于对目标用户群进行更明确的定位，将精力放在最准确的市场。
