【网上车市南京站讯】9月底，在全新一代旗舰车型ATENZA正式国产之前，马自达联手一汽马自达组织了“创驰蓝天”技术日本溯源之旅活动。在本次活动中，马自达“创驰蓝天（SKYACTIVTECHNOLOGY）”全球革新技术平台以及全新“魂动”设计大放异彩。在“永不止息的挑战”的马自达精神的引领下，“技术的马自达”的王者之路正在全新启动。

一项真正世界级的技术

这款使用创驰蓝天技术的发动机的名字叫做SKY。请注意，它不是混合动技术，但它的油耗是3.3L/100km。作为一款量产发动机，这样的油耗可以让它毫不谦虚的雄踞世界第一,创驰蓝天是一项足以让世界震撼的技术！

在此次溯源之旅活动中，包括清华大学汽车工程系王建昕教授、上海交通大学汽车工程研究院徐敏院长在内的业内知名专家都对马自达创驰蓝天技术赞不绝口，可以不夸张的说，马自达的创驰蓝天技术完全可以与目前在中国市场上认可度最高的大众TSI+DSG技术相抗衡。马自达创驰蓝天是对传统汽车技术进行系统革新，技术比较成熟稳定、使用和维修成本都较经济，以不牺牲“驾乘乐趣”为基础，兼顾环保、安全性能。它的亮点主要表现为对三组看似不可能的矛盾价值的统一和双优化。

马自达创驰蓝天发动机通过实现接近F1赛车的13:1的全球最高压缩比让燃油和空气混合气在被压缩时，燃烧更为彻底，其最终实现了燃油经济性改善15%、动力提升15%的双重优化。值得注意的是，这其中解决发动机的爆震问题是关键：通过采用特殊的4-2-1延长排气系统，降低排气干涉和缸内温度；应用顶部凹槽活塞，改善燃烧空间，使爆震问题被有效解决。而创驰蓝天变速箱则通过大幅加宽锁止离合器的锁止范围，也使得燃油经济性提升4%-7%。

在车身领域，解决了动力传动系统和底盘等的配置课题，实现了车身的理想构造。在此基础上，采用焊接轨隙连接等新型工艺，通过CAE等优化材料和板厚，进一步提高了碰撞安全性能和车身刚性，使车身整体强度提升30%，但重量减轻8%，让高安全性和高燃油经济性都得到优化。

马自达作为走运动路线的车企，一贯重视车辆的运动操控性，创驰蓝天底盘通过搭载新开发的前麦弗逊和后多连杆悬挂系统、电力转向系统，令车辆的操控性能更佳，在实现人车合一驾乘乐趣的同时，也大大提升了舒适性。同时变速箱结合了传统自动变速器、CVT、双离合变速器的综合优势，在满足起步顺畅、变速平滑需求时，由直接驱动感带来的舒适愉悦性油然而生。综合之下，创驰蓝天技术确实可以实现高操控性和高舒适性的双重优化。

一家“不想坐马车”的企业

世界级的创驰蓝天技术为什么会由产销规划不及丰田十分之一的马自达开发出来呢？130年前，卡尔·弗里德里希·本茨将近代化工业技术运用于马车上，实现了人类交通工具的创新，对人类近代文明做出了重大的贡献。一百多年来，伴随着技术的发展成熟，各类汽车已无太大区别。与其他车企不同的是，马自达却致力于成为一家“不想坐马车，而想去骑马”的汽车企业。

马自达认为汽车不仅仅是单纯的代替马车的交通工具，其能够重现“马匹”和“骑手”之间关系的特性才是汽车产品该有的“至高境界”，马自达正是秉承着这一思想进行着汽车的制造生产。正是在这一思想的指导下，已有93年历史的马自达汽车才创下了一个个世界纪录：技术为本的马自达汽车是世界最早开发扭转式橡胶悬挂的企业；马自达是世界最早向轻量化技术挑战的品牌（1960开始发售的R360 Coupe车型，后窗使用轻量化丙烯材料取代传统玻璃；采用铝合金制发动机取代主流铸铁发动机）；世界最早发售四门轻型车MAZDA  CAROL（Carol 360的技术水平远超1962年同时期的其他轻型轿车）；世界最早实现转子发动机的实用化（1967年，马自达的工程师们自豪地在Cosmo Sports上安装了世界上第一台双转子发动机）；硬顶汽车中世界最低风阻系数CD值（1978年第3代Capella在当时的硬顶汽车中实现了划时代的CD值0.38。该车型大大提升了马自达在以欧洲为中心海外地区的知名度）；世界最早电子控制车速感应型4WS（1987年，为追求直线行驶性能，第5代Capella率先采用电子控制四轮转向技术）；世界最早量产压力波增压柴油发动机（第5代Capella挑战了多项最新技术，包括首次在量产发动机上配置采用气波增压器的柴油发动机、全时4WD等）；世界最早车载GPS（1990年世界首次将车载GPS搭载在KOSUMO车型上）；世界首例搭载三转子发动机；世界首例搭载米勒循环引擎（1993年EUNOS800）；世界首例氢气转子发动机；世界最残酷的勒芒24小时拉力赛——1991年亚洲车首次获胜……

其实哪怕是入门级的汽车爱好者，便不会不知道马自达及其赖以成名的转子发动机。转子发动机由于其轻量、小型和高功率输出，被誉为“梦幻发动机”。但是除了马自达没有一家厂商能够实现其批量化生产。马自达呕心沥血历经了6年时间，全身心的投入到这一“梦幻发动机”的研发当中。在众多厂商折腕放弃之际，终于成功的实现了转子发动机的首次批量化生产。正是这种凌驾于他人之上的对转子发动机痴迷般的执着，终使马自达成功地将“梦幻”变为“现实”。

在面对几乎被公认为是无法解决的难题，马自达通过其技术实力、激情斗志及不屈不挠的精神将其一一突破。正是因为DNA具有“永不放弃挑战的精神”，所以世界级的创驰蓝天技术才会由马自达开发出来。

一个全新事业的开始

2013年是马自达中国事业的“创驰蓝天元年”，在ATENZA之前，搭载创驰蓝天技术的CX5率先投产，并取得了相当不错的销售成绩。在刚刚过去的9月，马自达品牌车型在中国市场的零售销量同比增长34.4%。但对于马自达中国事业来说，这只是一个全新的开始。

对于马自达来说，前期投放市场的CX5只能起到先锋军的作用，而真正可以引领马自达中国事业复兴的只能是旗舰车型ATENZA。对于急需改变当前市场地位的马自达来说，ATENZA只能成功不能失败，那么马自达和一汽马自达准备好了么？

目前看来正面因素主要有如下几点：一是长期以来，马自达在B级车市场还是有相当的良好口碑，“弯道王”的美誉深入人心；二是进口版ATENZA以试水的形式先期投放市场，在几乎没有做任何推广活动的情况下月销量在千台之上，这足以证明ATENZA车型的受欢迎程度；三是靓丽动感的外观是昔日马自达6神话缔造的决定性因素（睿翼之所以销量差强人意主要也是其过于平庸），而全新ATENZA已经被公认为是级别市场外形最炫的车型；而从大环境来看，一代马6上市之时，级别市场尚未细分，如今运动型中高级车市场日益成熟，并且市场份额越来越大，这为ATENZA的成功提供了一个好的市场环境；最后，一汽马自达经销商的销售能力在业内颇为值得称道，多年来一款马6打天下，却时常月销量可以突破1万辆，足以证明其功底。

而不利因素则主要集中在马自达品牌力的略显不足上，老款产品近年来以低价来冲销量的策略多少拉低了马自达品牌的含金量。借助ATENZA的国产上市，马自达有必要全面推进品牌提升计划，而近期马自达联手一汽马自达、长安马自达推出的“一个马自达”的品牌战略就是一个不错的开始。

ATENZA成功的标准是什么？在我看来，那就是国产后销量突破1万台，并顺势充当细分市场（运动型中高级车）的领导者。从产品力来看，ATENZA绝对具备这个实力，而一汽马自达本身的营销力也不差。那么ATENZA欲成为细分市场的王者，还需要做好哪些准备工作呢？首先必须有一个好的中文名字，从目前情况来看，ATENZA上市后将会出现两代产品甚至是三代产品同堂的情况，为了做好有效区隔，则必须给ATENZA起一个恰当的名字，这一名字首先要有时代感，与马自达的“永不放弃挑战的精神”的品牌DNA相契合，同时还要朗朗上口（睿翼的名字就过于拗口了）；其次也是最关键性因素，必须有一个好的价格，CX5目前的定价区间得到了业内和消费者的认可，如果ATENZA国产后可以依照CX5的价格体系来定价，则市场前景必然看好；三则是尽可能的丰富ATENZA系列车型品类，尤其是Wagon车型需尽快引入，昔日马自达6 Wagon在市场上口碑甚好，直至今日仍有不少车迷颇为留恋，Wagon的导入（可以以进口车形式）有助于马自达整体品牌形象的提升；最后则是如何将创驰蓝天优势技术进行有效传播非常重要，马自达的品牌精神也需要进一步的向消费者进行灌输……

王者之路即将重新开启！ATENZA要来了，你准备好了么？！